深圳和香港之间唯一的铁路桥——罗湖铁路桥，在历经百年风雨之后，今晚将被整体拆移，并在香港梧桐河畔永久保存。

　　罗湖铁路桥位于深圳罗湖区与香港新界交界的深圳河上，是连接祖国内地与香港铁路大动脉的必经之地，历史久远，饱经沧桑。据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。1941年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。日军占领香港后复建，后又毁建两次。现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。广九、京九以及内地与香港的货运列车均从此经过。

　　按照深港双方政府的协议和两地文物部门的要求，这座世纪铁桥将作为文物，永远安置在香港罗湖车站旁的梧桐河畔，供来往罗湖口岸的人们观赏。

　　新闻背景：罗湖桥为何要拆移

　　罗湖铁路桥是内地通往香港唯一的铁路大动脉，尽管历经百年风雨，但仍能满足铁路运输的需要。那么为什么要拆除这座百年老桥而重建新桥呢？

　　据有关部门介绍，改造罗湖铁路桥是深港两地治理深圳河工程的一部分。作为深港之间的界河。长期以来，深圳河由于河道狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。

　　深圳市水务局局长黄添元：“它（河道）的防洪标准非常低，窄小、蜿蜒曲折，像以前（河道）两边只要一下暴雨，这里基本上给淹掉，93年两场暴雨，单单深（圳）方这一块，经济损失就达到了十四亿元。”

　　据了解，重新设计的铁路桥目前已经制造完毕，将于2004年初投入使用。新桥的设计风格与旧桥基本一致，但跨度增加了8米，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。（来源：央视国际）