这条路，有你的血汗，有我的足迹，有他的奉献。这条千军万马曾征战过的高速公路，让我们刻骨铭心。这条路，就是大运高速公路。

　　综观山西的重点公路工程建设史，从建国初期的迎泽大街到20世纪80年代末的大运二级公路，从冲出娘子关的太旧高速公路到纵贯全省的大运高速公路，无一不是全省上下齐心协力、艰苦奋斗的结晶。特别是今天的大运高速公路，如果没有省直有关部门、沿线各市地县党委、政府和广大人民群众的鼎力支持与无私奉献，如果没有12万来自全国各地一线筑路员工的废寝忘食与顽强拼搏，就绝不可能在短短三年时间内完成五年的建设任务。正所谓“众人划桨开大船，同心同德奏凯歌”，才有了大运高速公路的辉煌与灿烂。

　　开绿灯，为高速公路让路

　　不知情的人也许会说，高速公路建设是交通部门的事，与旁人无关。而事实上，在高速公路建设中，需要计委、财政、物价、土地、林业、水利、电力、通信、文物、环保、公安等诸多部门密切配合，完成大量的工作，需要沿途各级党委、政府创造一个良好宽松的施工环境，需要当地老百姓的宽容理解与牺牲奉献。没有了他们的支持，一切只能是纸上谈兵。

　　“依法办，取低限，开绿灯，做贡献”。这平平常常的12个字，说起来容易，做起来却难。在大运高速公路还没有开工建设的前期准备工作中，省计划、统计、物价、国土、水利、文物、林业等部门不仅明确表示要全力以赴，一路畅通，而且还多次召开全系统的动员大会，要求本系统广大干部职工以大局为重，为大运高速公路的开工建设扫清障碍，并与省交通厅就相关问题达成共识。省公安厅与省交通厅联合召开了大运高速公路治安协调会，并批准省交通厅组建7个治安大队派驻各工地。省文物局派出勘探队伍，集中时间、集中力量对大运沿线进行文物钻探发掘。省水利厅党组及时召开会议，做出决定：凡大运高速公路涉水的有关收费项目，在法律法规许可范围内，能减则减，能免则免。

　　“创宽松环境，树服务品牌”。这一口号几乎成了大运沿线各级党委、政府三年来的行动指南。就在省委、省政府第一次“大运行”活动结束不到一周后，原运城地委、行署就组织召开了“大运高速公路侯运段建设动员大会”，参会人员从地、县、乡主要负责人，一直到侯运路沿线有关行政村的党支部书记、村委会主任一级。时任运城地委书记的黄有泉和行署常务副专员李天祥亲自动员和安排部署征地拆迁工作，并授权侯运公司董事长马建新在工程中代表政府处理有关事宜，对其提出的合理要求各县市区必须执行，一场倾心竭力支持大运高速公路侯运段建设的战役在河东大地迅速展开。这样的魄力，这样的阵势，使许许多多难题迎刃而解。

　　太原、朔州、临汾、晋中等市也纷纷落实“大运行”现场办公精神，主要领导多次深入到大运工地现场办公。太祁段开工仪式后，时任省委常委、太原市委书记的省委副书记侯伍杰立即赶赴太祁工地，要求太祁线太原段内各县区必须不折不扣地执行省委、省政府的要求精神，为太祁路建设创造优良环境。晋中市委书记刘俊谦率四大班子领导10余次深入祁临工地，向祁临公司董事长赵振田、总经理周文全询问有关干扰情况，并现场进行解决，三年来，每逢春节、中秋，市委、市政府都要到指挥部进行慰问。朔州市委、市政府在大新高速公路建设现场办公会上，明确要求各级各部门不准以任何借口敲重点工程的竹杠，不准向施工单位强行出卖路用施工材料，不准私人买卖经营大新沿线的取土用地、石料场，不准村委会随意干预施工单位的施工安排。

　　舍小家为大家，为明天让路，为高速公路让路。这些听起来激昂洋溢的话语，落到每一位高速公路沿线的老百姓头上时，却都是一种实实在在的难舍与痛楚。在大运高速公路每一寸路基的下面，都埋藏着数不清的对故园恋恋不舍而又无私奉献的感人故事。为给大运高速公路让路，数九寒天的腊月，山阴、怀仁的百姓将祖坟迁出了墓地。为给大运高速公路让路，清徐马峪乡中学700多名学生撤离了校园，乡干部把乡政府办公室腾出来让孩子们上学。夏县马乔村西一幢崭新漂亮的二层楼盖起来还不到半年，就在农历正月十三被推土机夷为平地，年轻的夫妇只能领着3岁的孩子到亲戚家过年，女主人说，国家要修路，需要咱做牺牲，该牺牲的时候就得牺牲，挨到谁头上也一样。修桥补路，积德行善。在大运高速公路征地拆迁中，老百姓实实在在的付出，有多少笔墨也难以抒写。

　　讲奉献，让三生有幸无憾

　　“为大运而战，三生有幸，一世无憾。”这是记者三年来在大运建设工地听得最多的一句话。话虽短，却振奋人心，令人彻夜难眠。三年来，12万筑路勇士的身影时刻闪现在记者的记忆中，他们战严寒、斗酷暑、天当被、地做床、一丝不苟、顽强拼搏的精神，时刻在激励着记者：天下兴亡，匹夫有责。

　　雁门关隧道是大运线的制约工程之一，由中铁十二局集团公司和中铁十八局集团公司负责承建。中铁十二局集团承建的进口段地质条件极为恶劣，整个隧址区有断层涌水、膨胀性软岩、断层破碎带、节理、岩溶等多种不良地质现象，加之所在地区冬期长、气候寒冷，给施工、生活带来很大困难。集团公司董事长金普庆等领导多次现场办公，要求项目指挥部发扬艰苦奋斗、勇于拼搏的铁军精神，圆满完成建设任务，同时为该项目配备了精良配套的国际先进的机械设备，为隧道的正常施工提供了有力保障。项目指挥长祁玺剑、党委书记许良宗、总工周越文等率领数千名技术人员和施工工人，精心组织，科学安排，应用世界领先技术，以一流的管理，一流的技术，克服了环境恶劣、安全风险大、施工难度大、有效工期短等种种困难，仅用19个月时间就高速度、高质量地完成了施工任务，比合同工期提前4个月，并创造了我国高速公路长大隧道施工的新纪录。

　　大运线另一制约工程是祁临高速公路中段的韩信岭桥隧群，在36公里的路段上不仅集中了山体滑坡、崩塌、洞穴、采空区等不良地质现象，而且拥有技术条件要求极高的T型桥6座及其他大中桥11座、隧道5座等，工程建设极为艰难。在这个有“不良地质博物馆”之称的路段上，共聚集了8家施工单位的近万名筑路员工和来自全国各地的10个监理单位的专业工程师。承建第九合同段施工任务的是中铁十五局一公司，在项目经理张德良的带领下，全体参战员工日夜奋战，提前打通了陈家山隧道，成为大运全线第一个贯通的隧道，在祁临公司组织的劳动竞赛中连续三次夺得冠军。仁义沟特大桥是大运线最高的T型钢构桥梁，由中铁大桥局三处负责承建，该项目部大部分人员来自广东，对山西的气候极端不适应，但他们硬是克服了各种困难，按时完成了建设任务。中建七局、葛洲坝集团、河北路桥集团等施工单位精心组织，规范施工，为祁临中段建设任务的胜利完工立下了汗马功劳。

　　山西路桥集团公司承担着大运全线一半的施工任务，可以说是重任在肩。董事长王义堂、总经理刘建军等常年奔波在工地一线，为下属各单位鼓劲加油。一公司、二公司、太行路桥、远方路桥、晋中路桥等单位发扬艰苦奋斗、勇于奉献的老区精神，战胜了一个又一个困难，以一流的业绩向全省人民交上了一份满意的答卷，谱写了一曲令人回肠荡气的英雄赞歌。

　　……一个名字一座丰碑。大运12万建设者的英雄事迹将永远铭刻在3200万山西人民的心中。