曾见证深港两地历史百年罗湖桥昨晚整体搬迁(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月29日01:30 北京娱乐信报

　　曾见证深港两地百年历史搬迁后作为历史文物永久展出

拆迁前的罗湖桥。《深圳商报》供图d　　据新华社深圳9月28日电（记者李南玲）记载着深港两地百年沧桑巨变的深圳罗湖铁路桥，28日晚将被整体搬迁至香港一侧作为历史文物永久展出。

　　据现场施工人员介绍，罗湖旧铁路桥钢轨拆迁已经完成，28日晚开始的是旧桥整体拆迁。在离桥址不远的香港一侧，已建好了一个用于安放拆迁下来的旧桥桥体的台基。由于是整座重达250多吨的钢结构整体“搬家”，工程难度较大。拆下的桥体，将由专业技术人员现场整理，分类标记、保存后，再按文物标准原样复制，安放在预设的台基上永久保存作为纪念。

　　深圳市口岸办有关人士介绍，罗湖口岸改造有两项，一是对罗湖口岸目前的行人桥扩宽改建。二是在拆除的铁路桥旧址上新建铁路桥。

　　在原址上新修的铁路桥全长44米，宽20米，高11米。新的铁路桥在设计上更加注重深圳河防汛能力，防汛设计为50年一遇标准。同时，新的铁路桥在联网监管、高效通关等方面，提升了科技含量。

　　与旧铁路桥不同的是，见证深港两地发展脚步的罗湖行人老桥则被彻底拆掉，但其文字图片资料将按文物标准制作保留。1981年兴建的连接深圳联检大楼与香港海关的行人桥，除了将进行桥梁下部的加固工程外，还将对行人桥进行扩宽，将现有的行人桥改作现代化密封式及装备空调设备的新桥。

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　　罗湖桥为何要整体拆迁？

　　据有关部门介绍，改造罗湖铁路桥是深港两地治理深圳河工程的一部分。作为深港之间的界河，长期以来，深圳河由于河道狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。

　　据深圳市水务局局长黄添元介绍：“河道的防洪标准非常低，窄小、蜿蜒曲折，以前河道两边只要一下暴雨，这里基本上给淹掉，1993年两场暴雨，仅深圳方面经济损失就达到了十四亿元。”

　　据了解，新的罗湖铁路桥已经在山海关制造完毕，将于2004年初投入使用。新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，也是采用钢梁结构，新桥惟一的变化就是在桥的跨度上增加了8米，以改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。

　　据中央电视台报道

　　新闻背景

　　罗湖铁路桥见证百年历史

　　詹天佑曾任建桥顾问

　　罗湖铁路桥位于深圳罗湖区与香港新界交界的深圳河上，是连接祖国内地与香港铁路大动脉的必经之地，历史久远，饱经沧桑。据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。

　　几经拆毁又重建

　　据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路，但日军还是于1941年12月7日开始进攻，12月11日，九龙失陷；12月25日，香港沦陷。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。

　　现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。广九、京九以及内地与香港的货运列车均从此经过。

　　文物价值无以替代

　　广九铁路建成时全线单轨，采用蒸汽机车及机械式样信号系统，直到1962年才采用柴油机车。1978年九龙至香港罗湖段全线电气化及现代化工程动工，1983年7月15日完工。1984年1月，广深铁路公司成立，自筹资金开始对广九铁路粤段实施双轨改造工程，1987年1月全线通车。

　　在英国统治香港的很长时间内，并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制内地人自由出入香港，罗湖关口遂成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数大为减少，最少时平均每天50人左右。

　　“特别通道”连接香港内地

　　新中国成立后，罗湖桥上通过的三趟快车风雨无阻，罗湖铁路桥成了内地同胞向香港一车车、一趟趟运输鲜活商品的“特别通道”。

　　据长期在罗湖铁路口岸工作的相关人士介绍，41年前的3月20日，在周恩来总理的亲切关怀下，满载祖国人民深情厚谊的751次、753次和755次（现分别改为82751、82753、82755次）三趟供应港澳鲜活商品的快运货物列车，陆续从湖北江岸站（单日）、湖南长沙北站（双日）、上海新龙华站和郑州北站开出。40多年来，从罗湖桥上走过的“三趟快车”共开行了四万多列。

　　《深圳商报》记者刘洪恩

　　