百年罗湖桥成为文物(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月29日04:44 北京青年报

　　刘洪恩

解放初期的罗湖桥

工人正在拆除旧铁轨供图/photocome　　记载着深港两地沧桑巨变的深圳罗湖铁路桥，昨天午夜被拆除，从此成为“文物”。

　　250吨钢架整体搬家

　　记者昨日在现场看到，一列列火车正从临时替代桥上顺利通过，往返于香港与内地。当晚开始的是旧桥体整体拆迁。

　　离桥址不远的香港侧已建好了一个用于安放拆迁下的旧桥桥体的台基，相关工程人员正在做拆迁的最后检查工作。由于是重达250多吨的钢结构庞然大物整体“搬家”，工程难度较大，施工技术人员为此做了大量的准备。拆下的桥体，将由专业技术人员现场整理，分类标记、保存后，再按文物标准原样复制，安放在预设的台基上永久保存作为纪念。

　　拆除罗湖铁路旧桥是罗湖桥改造工程的重要环节。据深圳市河道治理办公室有关负责人介绍，这五个环节包括：首先新建铁路便桥和人行便桥，即临时通关桥；在临时替代桥建成后，第二步是拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在香港侧复建陈列；第四是在原址重建新结构设计的铁路新桥和人行新桥，桥体达到治理深圳河的设计要求，拓宽40米；第五是在新桥建成后，再拆除先建的两座便桥，至此全部改造内容完成。

　　原址上罗湖铁路新桥长44米

　　据深圳市口岸办有关人士介绍，罗湖口岸改造有两项，一是对罗湖口岸目前的行人桥扩宽，建成密封式具有空调设备的现代化的行人桥。二是在拆除的铁路桥旧址上新建铁路桥。

　　据现场工程技术专家介绍，在原址上新修的铁路桥全长44米、宽20米、高11米。新的铁路桥在设计上更加注重深圳河的防汛能力，防汛设计为50年一遇标准。同时，新的铁路桥在联网监管、高效通关等方面，提升了科技含量。

　　罗湖人行老桥将被彻底拆掉

　　与旧铁路桥不同的是，见证深港两地发展脚步的罗湖人行老桥则将不复存在，被彻底拆掉，但其文字图片资料将按文物标准制作保留。但作为罗湖口岸改造的重要部分，对于1981年兴建的现时连接深圳联检大楼与香港海关的人行桥，除了将进行桥梁下部的加固工程外，还将对人行桥进行扩宽，将现有的人行桥改作现代化的密封式及装备空调设备的新桥。据了解，第三期工程主体投资达7.2亿元，由深港两地分摊。罗湖铁路桥和罗湖行人桥的两桥改造预计在2004年初全部完成。

　　供稿/《深圳商报》

　　一座桥见证百年史

　　罗湖铁路桥始建于1906年，是深港百年历史沧桑的见证。在中国铁路史上，短短的罗湖桥却有着非同寻常的历史价值。深港两地专家多次开会研究拆除后的罗湖铁路桥安置方案，确定在香港侧建一个专门展台，按原样对其永久保存，充分说明了这座桥的文物意义。

　　詹天佑曾任顾问

　　据了解，广九铁路全长178.6公里，其中广州至深圳段长143.2公里，于1907年8月开工，1911年9月建成，由我国著名的铁路工程师詹天佑任罗湖铁路桥顾问。罗湖桥至尖沙咀段（即广九铁路英段）长35.4公里，1906年初开工，1910年10月1日建成。

　　几经拆毁又重建

　　据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路，但日军还是于1941年12月7日开始进攻，12月11日，九龙失陷；12月25日，香港沦陷。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。现桥为后来重建。

　　文物价值无以替代

　　广九铁路建成时全线单轨，采用蒸汽机车及机械式样信号系统，直到1962年才采用柴油机车。1978年九龙至香港罗湖段全线电气化及现代化工程动工，1983年7月15日完工。1984年1月，广深铁路公司成立，自筹资金开始对广九铁路粤段实施双轨改造工程，1987年1月全线通车。

　　行人曾经只能走铁路桥

　　在英国统治香港的很长时间内，并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制中国内地人自由出入香港，罗湖关口遂成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数大为减少，最少时平均每天50人左右。