本报实习记者陈晓英本报记者真东

　　一条还只是在政府设想阶段的“高收费限制私车”方案引起舆论哗然，记者采访了国家发展和改革委员会综合运输所郭小碚副所长，郭小碚对这一设想持强烈的反对态度。

　　行政手段限制，不好！

　　用行政手段去管，管不住，不太现实，效果也不会好，只是暂时延缓了小汽车的发展速度。一方面买得起车的人不在乎这些钱，另一方面还要考虑政策成本问题，城市这么大，这么多口，怎么个收法？

　　制定政策要“以人为本”，难道不成把老百姓退回到骑自行车的时代？

　　发展公交是治本之策

　　一方面公交保证不了，一方面又不让我开私家车，这不是让人无路可走吗？

　　所以要发展公共交通，树立“公交优先”的意识，发展大容量轨道交通，形成“快速、便宜、方便”的公交系统。

　　也可以鼓励上下班坐公交车，周末则开私家车旅游、购物。

　　日本汽车保有量很高，但人们出行选择公交，关键就是有一个发达的公交系统。

　　让市场调节私家车增长

　　小汽车的增长让市场自然调节，车多了，开不动，自然有一部分人会退出来。任何人出行都要“算计”的，看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的结果是，上下班和市内出行大多数人还是乘公交车。

　　削足适履会带来恶性循环

　　现在小汽车消费刚刚走向大众，国家为此正在出台并实施一系列政策措施鼓励小汽车消费，减低公众的小汽车使用成本。小汽车这一“王谢堂前燕”开始“飞入寻常百姓家”，正是“小荷才露尖尖角”之时，我们应该为它的成长创造良好的环境，而不能给它泼冷水。

　　汽车作为现代文明进步的产物，有许多难以替代的作用。它可以大大提高人们的生活水平和生活质量。如果我们现在一定要控制小汽车的发展，等于人为地降低人们的生活水平，是一种削足适履的不智之举，对市民心理将是极大的挫伤。

　　产业发展不了，消费又上不去，只会带来恶性循环。限制难以根治拥堵

　　孟绍群

　　“交通拥堵是个顽症，没有灵丹妙药，任何一条单一措施都无法从根本上解决问题。综合问题需要综合治理，比如分流私家车和发展公共交通，就应该同步进行，不能偏颇。”北京市一位交通问题专家近日谈了自己对北京准备用高收费手段限制私车发展公交这一问题的看法。

　　这位北京一家专门研究交通问题机构的专家说，北京每年都新修了不少路，可路修到哪儿，车堵到哪儿，为什么？路网结构不合理，管理跟不上，再者是小汽车增长过快。目前北京市的公共客运交通与激增的小汽车相比，发展还相对缓慢，解决方法首要的是要减少个体交通的出行比例。据测算，在目前的情况下，公交承担出行比例每提高1个百分点，市区道路网高峰小时负荷就可减少7.8%。

　　欧美等国的大城市汽车拥有量比北京高5到10倍，交通仍然能保持顺畅，是他们的路比我们多吗？不是，是人家管理水平高，还有就是他们的公共交通极其方便，人们日常基本出行75%以上使用的是公共交通方式。

　　上海市这方面的经验就比较好。上海的公交车四通八达，特别方便，而且不拥挤，许多有车族都是坐公车上下班的，又快又省钱，何乐而不为呢？他们的小汽车只是在周末出游时才用，无论是环境还是道路的负荷，都得到了有效缓解。北京也应该朝这个方向发展。

　　小汽车是该适当地限制，但是在限制小汽车的同时，公交一定要跟上人们的需要，否则，当人们出行不便时，就会想出更多的方法自行解决出行问题。所以说，不搞好“两手抓”，光靠限制是解决不了拥堵难题的。

　　他认为，目前的关键是该考虑怎么收费的问题。像现在媒体上报道的准备采取的收取高牌照费和道路拥堵费等做法，他表示可以商榷。他说，如果费改税的改革进行得快些，改成收燃油税，可能也就不会有现在的争论了。

　　最后他说：“一些媒体在报道这个问题时，只注重‘炒’，这对解决交通拥堵没有什么益处。”