地铁华侨城站主体提前封顶

　　华侨城景区将上面架起玫瑰广场，中间穿过深南大道，下方通行双层地铁

　　本报讯（记者蔡志军通讯员夏源）国庆前夕，地铁工地再传捷报：一期工程延长段24标华侨城站昨天提前一个月主体结构顺利封顶，为确保完成2004年2月28日前完成主体结构，并提供铺轨、安装及装修条件奠定了坚实的基础。

　　华侨城站位于深圳市主要旅游观光区华侨城景区，周围建筑新颖、大方，环境优美。车站北邻华侨城生态广场、华夏艺术中心，南毗民俗文化村、锦绣中华和深圳湾大酒店，西面为规划中跨越深南大道的城市花园广场（玫瑰广场）。华侨城站为地下二层结构，全长227米，采用明挖法施工，建筑总面积8214平方米。华侨城站自2002年12月正式动工，3月20日第一块底板钢筋绑扎至9月28日最后一块顶板混凝土浇筑，223天完成了主体封顶，提前一个月实现主体结构封顶。2003年累计完成投资额3544万元，占年度投资计划89.56％。

　　车站站厅公共区精心布置采光天窗，引自然光于地下空间，形成一个与周边景区协调呼应的新颖的地铁车站。在华侨城站的施工建设过程中，城市花园广场（玫瑰广场）也要建起来，届时玫瑰广场在地面，比深南大道略高，海拔16米，是集休闲、娱乐、景观于一体的步行广场，深南大道则从玫瑰广场下方穿过，广场下方深南大道路面海拔10米，再往下才是地铁华侨城站，车站底板海拔－4米，设计有多个出入口，可以方便地出地面到达玫瑰广场及其他地方。

　　华侨城站由深圳金众集团承建，由铁科院担任监理。金众集团抽调精兵强将，为保证工程质量和加快工程进度，24标项目部将主体结构工程分为17个施工段，采用跳仓法施工；为严格保证侧墙宽度，项目部采用在孔桩内预埋钢筋头、在模内设“T”型头的新工艺；为解决站台层、站厅层满堂加密集导致养护困难而无法保证侧墙质量，项目采用侧墙PVC管滴灌新技术来保证。依靠严格的管理和先进的施工技术，目前完成的主体结构工程中裂纹、渗漏数量极少，为下步地铁施工提供了宝贵的科学依据。

　　作者:记者蔡志军通讯员夏源