主持人：怎么样，正在学车的这位65岁的老人，是不是让我们从另一个侧面感受到了2003年汽车消费的与众不同，没错，这一年里，汽车消费仍旧保持着飞驰的速度、这里面也不乏一幕幕精彩的故事。纵观消费市场，把握消费趋势，这里是《中国财经报道》系列节目——人在2003，买家与卖家。今天，来到我们演播室的财经观察员是鲁志强。汽车热依然是2003居民消费的一大亮点，你买车了吗？你换车了吗？过节你准备开车去哪儿？朋友之间，这样的交谈是越来越多，今年9月公安部出台的30条便民措施中放宽对开车年龄的限制，让许多老年人也圆了汽车梦。第一次开车的张振东显得很兴奋，他没想到在65岁，还能圆上自己的开车梦。

　　记者:老师傅您第一次驶车的感觉怎么样。

　　张振东：很刺激。师傅教得很好挺过瘾。

　　记者:紧张吗？

　　张振东：头一次，有点紧张。

　　记者:下次如果再来练的话会这样吗？

　　张振东：会慢慢的好一点的。

　　张振东的孩子有车，但孩子平时很忙，自己有事用车怕耽误孩子的工作，现在学会开车就方便多了，而且学车之后，他也做好了自己买车的打算。和张先生一样幸运的还有64岁的田文声，他告诉记者，孩子非常希望他学开车，学车的学费都是孩子出的。

　　记者：孩子支持您吗？

　　张振东：孩子是支持。

　　记者：您有没有这个想法，如果学车学会以后自己要买一台车呢？

　　张振东：孩子都说了，他给买。

　　这个驾校的负责人告诉记者，9月1号以后，来学车的老年人残疾人很多，仅半个月就有60老年人前来报名，占到了学校同期学员的10%。

　　主持人：您看，9月1号以后呢我们记者采访这个驾校，半个月有60名老人报名学开车，让老人可以开车，这个政策出台是不是意味着拓展了汽车的新的消费群体。

　　鲁志强：这个当然从人体数量上讲肯定是把消费群体扩大了，进一步扩大我们汽车消费的市场，但是我觉得可能更深刻的意义在于在今天为止已经把在汽车的观念在政府这个角度发生了非常大的变化，过去我们都知道汽车司机是一种职业，那是种会开汽车是一种职业的技能，而且这种技能还分档次的，一级司机，二级司机，三级司机，四级司机完全作为职业来讲，要到60岁，60岁以上跟其它工种一样都要退休了，不能再拿本子了，但是现在的话呢，会开汽车已经成为一种生活中间的需要，成为一种非常普通的一种技能，从这一点更深刻的意义恐怕还在这。当然这个是我们国家今年对汽车消费政策调整的一个非常重要的一个征兆我觉得。

　　主持人：这些政策的变化某种程度上也在拓宽我们在汽车消费整个领域的变化，现在买汽车就跟当年买白菜一样这么普通这么平常了。

　　鲁志强：所以今年我们建国以来的50几年，应该讲今年是整个中国这大市场里汽车应该是个明星，从今年三月份政协委员人大代表里汽车行业的数量大幅度增加，这表现了人们对汽车行业特别的关注，接着就是汽车消费市场的话呢，今年是出乎意料的火爆，甚至SARS都没挡得住，所以今年好多人都在预料今年的产销量超过400万辆，这不是个小数，这是个什么概念，仅仅从汽车的价值，销售额来算，平均我们按10万一辆算的话就是4千亿，汽车消费政策和汽车有关政策的幅度特别大，以北京为例放宽了好多年龄的限制，购车提供很多的方便，当然现在正在酝酿的北京十大改善，首都交通的十大措施对汽车也是一个非常大的一个影响。

　　计渝：从您来看，在今年乃至今后一年当中，消费者对于我们汽车产品的需求和对汽车产品服务的需求会发生什么样的变成。

　　鲁志强：这可以从这几个方面说，汽车消费从数量上肯定要增加，表现在大家都要买汽车，刚才说的买白菜还没有买汽车议论得很多，因为现在吃白菜也吃得少了，大家都对汽车比较关注，第一个就在汽车的产量上销售量上一直处在高速增长状态，这个有点像日本六十年代那个时候的话，都是60％、70％往上翻，连续保持好多年，第二个就是汽车产品的差异化会越来越大，就现在我们可以注意到，今年的几个方面，一方面的一些小汽车是越来越便宜，三万块钱可以买一辆车，而且还是很不错的夏利，当年夏利十几万，现在国际上最高档的汽车，包括奔驰、宝马都在中国落户。全世界卖了四辆宾利车，中国有三辆，这是让全世界人都大跌眼睛的。出现这样的现象说明中国对汽车的差异化越来越大，第三个变化我觉得就是汽车的售后服务现在越来越受到关注，今年也是一个很值得注意的现象就是说，像亚运村提出一站式服务，你只要出钱其他事情我们来办，上牌照买保险，全套服务都包括进去了。

　　主持人：一个如此庞大的汽车消费市场，当然不仅在改变着人们的生活，也在改变着人们赚钱的观念，广告之后，我们来看正在登场的卖家们怎样抓住这个商机。

　　主持人：对于经销商而言，2003年汽车降价似乎是一件必不可少的法宝，但恰恰是价格，显然是最难回答的一个问题，多数经销商回答这一问题时，运用的基本是外交辞令。

　　“我估计到年底不应该有太大的变化。”“怎么说呢，现在的车保证是要逐步降的，可是具体在什么时候，降多少，基本是由厂家来掌握的”。

　　新车越出越多，肯定会对现有的老车型会有一定的冲击，为了保住市场份额，肯定会采取一些降价的措施。

　　北京亚运村汽车交易市场的负责人苏晖告诉记者，他们今年6月份曾经组织了一次调查，有52%的消费者认为，今年下半年汽车价格会有大幅度的下降，同时，他还饶有兴致地与我们对查数据。

　　北京亚运村汽车交易市场的负责人苏晖说：可以说67％到70％的消费者第一考虑外型，就跟我们男女交朋友一样，第一要看外形非常喜欢，车型非常喜欢，第二是看中品牌，什么品牌，第三位是价格，我们拿这个价格买这车核算不核算。

　　不仅是价格竞争引人注目，各式各样的营销大战也在非典过后陆续上演，临近”十一”，北京郊区一个试车场内，奥迪A4的试车员们尽情在几十名观众面前展现着他们高超的驾车技艺，空气中弥漫着淡淡的胶皮味道。这款一汽大众力推的主打车型，今年刚刚上市，就因价格问题招致各方非议，奥迪从9月开始斥巨资在国内4个城市进行试车活动，意在向消费者表明它的物有所值。

　　在这个试车场的另一块场地上，奇瑞旗云也在同时进行着试车活动，与奥迪A4的奢华相比，奇瑞的活动显得有点朴素。奇瑞自称，在这个新车型上安装了一台宝马使用的发动机，动力性是它的最大卖点，试车场自然是检验这一卖点的最好场所。

　　除了性能大比武，营销的招数也是层出不穷，想到现场观看意大利甲级联赛吗？想领略罗马的浪漫风情吗？这是菲亚特经过几次降价后打出的一张“意大利”牌。菲亚特公司有关负责人称，他们将从近期的购车中抽取20位幸运者前往意大利旅游。在小型车市场，菲亚特今年正面临前所未有的挑战，前有POLO后有飞度，买车赠旅游，这一营销策划虽无新意，但也可以看作激烈竞争之下的权宜之举。

　　计渝：最近一段时间我们在汽车消费市场里发现，有很多汽车生产厂家不是直接降价而是送旅游送各种的汽车的装饰装修，这样一些问题，为什么它不直接把价格降下来呢？

　　鲁志强：这可以看作是汽车厂家的竞销商们的竞争手段，因为现在的话就是中国的老百姓都知道你汽车不降是不行的，这个大趋势大家都明白，而且大家都有一个预期，认为中国汽车的价格比国外同行业价格高得多，你应该降。在这两个因素作用之下，大家都是对这个厂家和经销商构成很大的压力，所以我们现在看到的降价是两种形势，一种是直接降价就是厂家宣布，比如说我某某车型，今年降多少，突然宣布了，这是今年出现得最多的，就是普遍的降价，还有你说的送旅游，送内饰，还送服务，还有送附件，给你几千块钱的售后服务的东西，这更多的体现在销售商之间的竞争，我怎么卖得比你更多一些，怎么迎合客户的需要，所以应该来讲这种竞争状态造成了这种服务的改善，我觉得这是个好现象。

　　计渝：这也让我们的汽车消费市场里更加丰富多彩，我们这里有个数据，今年八月份全国销售的产销量从总体情况看，一至八月份全国销售272万辆，同比增长30％，轿车增长115％，同比增长72％。说明我们汽车的产能和生产能力不断的扩大，这个产能的不断扩大是不是造成我们汽车价格一路下滑这样一个原因。

　　鲁志强：应该是很重要的一个原因，因为从供求关系的话，供过于求价格自然就会往下滑，但是我们国家的话呢，现在的话供求确实总体产能确实过剩了，但是它表现得不一样，一些热门的车型买不到，像雅酷、像君威、新出来的马自达甚至还有一些你不加钱买不到现车，出现这种现象，另外就是大陆的很多车行，包括一些品牌不太好的，包括一些车型老的车的话不降价根本卖不动，包括一些个别的车型现在降价都卖不动了，这些都是说明中国汽车工业的结构性问题，存在不适应中国汽车消费的状态，整合整个中国汽车工业让中国汽车工业做大做强这个问题没有解决，今年新的汽车产业政策要出台了，里头有一些变化，到底能起多大效果恐怕还得我们等着看。

　　计渝：您觉得通过我们消费者这个方面的力量，能不能帮助我们汽车工业扭转结构产品不合理的状态。

　　鲁志强：这个力量比政府力量大多了，就是好多政府办不到的事情，可能但是消费者它的群体力量就可以做到，比如说汽车价格该是最典型的，从国家来讲，它并没有说你这个车的价格必须低于多少，但是大家通过竞争，大家在看，在挑选车型的过程中间，用货币投票的办法把最好的车型最好的车厂选出来了，而且在销售中间我们一些汽车消费者组成团购，用集体力量跟销售商谈判，跟他压价，这些都是我们国家汽车行业市场力量加强的一个主要表现，你看今年是新车型出得最多的一年，今年又是降价最厉害的一年，这些现象表面看起来是矛盾的，但是实际上反映的都是内在市场选择的力量是不可抗拒的。

　　计渝：其实不只是汽车厂家在施展招数迎合消费者，其他产业的许多商品也打上汽车消费的招牌，比如说像汽车电影院、汽车餐厅。

　　今年5月上海市一家普通的旅馆悄然开业，虽然当时还有非典疫情，但这家名为莫太168的旅馆，并没有受到太大的影响，生意一直不错。记者注意到这家旅馆布局设计与一般旅馆区别不大，所不同是这家旅馆给自己赋予了一个“汽车旅馆”的概念。这里的经营者告诉记者，他们的旅馆位于有上海汽车一条街之称的吴中路，有许多和汽车有关的商铺。在这条街上出现“汽车旅馆”自然容易引起爱车人的注意。与之相比，位于深汕高速上的惠来服务区的汽车旅馆，更接近传统意义上的汽车旅馆。整个旅馆面积有3200米，还配套有快餐厅、汽车修理、商务中心等设施，整个服务区面积达28万平方米。

　　计渝：据说最早的汽车旅馆是出现在二十世纪二十年代的美国，这是美国汽车业美国公路高速发展的象征，临近公路，价格低廉，有宽阔的停车场，有人戏称，这个汽车旅馆是汽车产业下的一个金蛋。

　　鲁志强：是这样的，围绕着汽车的话呢，可以说是有很多文章都可以做，现在在北京的话我们的汽车普及量这么低的话可以看出来，如果商店没有停车场你的顾客就会大量的下降，一个旅游点如果你的停车场条件不好的话很可能就没有人去，这样的情况下大家自助旅游，自助做很多事情不需要打车的时候这些相应的必须跟上去，我自己开车去的话，我吃怎么办？麦当劳专门有这种餐厅，不用下车一伸手就可以了，在汽车身上可以做的文章太多了，由于汽车把人的生活习惯、人们的活动范围包括社交的范围都大大地扩大了，这样带来了很多很多的商机，而且主要就是在后服务这一块。

　　计渝：一个小小的汽车既承载着我们的一个梦想。也承载着我们追求自由，追求更高品质生活的一种理想。谢谢您的分析，人在2003?买家卖家还有哪些新鲜的消费话题呢？在接下来这几天的节目中，我们中国财经报道会用独特的视角为您破解市场消费的疑团，无论您是要投资还是想消费，都别忘了收看我们的节目，下期节目再见。（来源：央视国际）