必由之路：发展公交

　　本报记者　余颖　杜星　实习生　游星宇　郭冀远　刘宜凯

　　交通拥堵问题如何解决？请听听两位专家的建议———

　　考虑城区功能分布

　　中山大学智能交通研究中心主任、广东省智能交通专家组组长余志教授：

　　经过“三年一中变”的巨大投入，特别是内环路的修建，广州交通状况得到了明显的改善。但是由于广州旧城区新增道路的容量已经非常小，同时机动车数量正迅速增长，因此，两年内广州交通的拥堵问题将严重起来，对此我们丝毫不容乐观。

　　交通管理是一项社会系统工程，它不仅是交通管理一个部门的事，需要全社会参与。出现交通拥堵的根源有三个方面：

　　首先，道路规划问题。政府在做规划时必须考虑城市结构和功能分布。现在大家常抱怨天河塞车，它在规划时已经是先天不足，天河是个窄长带上的区域，北面的交通受制于铁路，南面的交通受制于珠江，把商业中心、高尚住宅区、体育中心、电脑城都放在那里，它如何能承受得了这么多功能？

　　其次，是交通管理水平问题。应该说，这么多年来，我们对交通状况的研究总体是很薄弱的，不清楚城市交通的需求状况，而是靠经验主义在管理。每天路面上这么多车，它们从何而来，又要去哪里？在这个城市人流、物流、车流是怎样变化的？并不清楚。

　　第三，市民交通法规意识差。很多人不把违章当回事，但这些违章往往使城市交通能力大大下降。如果车多但大家有秩序，肯定还能慢慢走，但如果一抢道而出事故，大家都动不了。如果行人、司机交通守法意识得不到有效改变，拥堵问题也难有本质改善。

　　提高运输通行效率

　　华南理工大学交通学院交通工程教研室靳文舟教授：

　　也许很多人会抱怨车辆增长过快，但车辆的增多与城市发展和经济的发展程度密不可分，限制上牌照的做法肯定不可取，只能引导。我的观点是，现代化的广州交通，应该是家家都有车，但到交通繁忙地区上班办事主要靠地铁，可以先开车再换乘地铁。

　　要解决拥堵问题，必须从几方面着手：靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更好地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。（日京／编制）