南沙港区一期码头泊位进入全面建设阶段 华南最大“码头骨架”下水
本报讯（记者／苏冬 通讯员／帅叔龙何万华）昨天，随着一个相当于6层楼房高的钢筋混凝土沉箱（工程术语，该物是构成码头工程的重要主体部分）被成功运上浮船坞，并被拖往南沙港一期3、4号码头建设工地，标志着备受瞩目的广州南沙港区一期码头建设进入施工阶段。
每个沉箱相当于6层楼房
南沙港区一期工程建设规模为4个5万吨级码头泊位，其中先期进入全面施工阶段的3号和4号泊位由中港四航局承建。这两个泊位所占岸线长700米，码头前沿设计水深为负17米，码头泊位采用重力式沉箱结构。据施工人员介绍，所谓沉箱，其实就是一个内部中空、四四方方的钢筋混凝土方函，像一个盛水的容器。有工程人员形象地将其称为“码头的骨架”，因为一旦这些巨大的沉箱安装到位，一个码头泊位的基本框架就已搭起，沉箱的安装建设工程量基本占整个码头建设工程总量的80％。
为建设南沙港一期3、4号码头泊位，中港四航局东江口预制构件厂将制作42件巨大的沉箱。每个沉箱长17．84米，宽14米，高18．9米，重2212吨。一件沉箱放在地上，就如同一栋占地面积267．6平方米，高6层的楼房。这些沉箱无论重量还是体积，在华南地区均为最大。
解决搬运沉箱技术难题
据工程人员介绍，采用重力式沉箱结构是码头建设工程的一种形式（另一种为直接在水中打桩），具体过程是先在陆地上将沉箱预制好，然后运送到事先与陆地衔接的浮船坞上，再由浮船坞运送至施工工地。将这么个庞然大物长距离迁移，整个过程中遇到的技术难题相当多。
首先，将如此巨大的沉箱转到码头边，再装上浮船坞，就是一大难题。施工单位采用了气囊搬运技术，即用8条14米长的超高压气囊放在沉箱底部，给气囊加气把沉箱托起，然后用卷扬机拉动绑在沉箱上的钢丝绳使其移动，并从预制地一米一米地移到码头，再在潮水位适合时，运送至事先与码头衔接的浮船坞。
其次，当浮船坞到达施工地点，需抛锚定位，利用低潮让沉箱随浮船坞下潜，让沉箱悬浮在水中，然后给沉箱内仓加水，拖动沉箱至安装区域。整个过程须经历2个低潮和一个高潮，操作控制难度相当大。沉箱出坞后，浮船坞马上回航装载下一件沉箱，如按安装一件沉箱需15个小时计（2天1件），南沙港3、4号码头泊位的沉箱安装每月将完成10件。据中港四航局介绍，42件沉箱的安装工程完成后，也意味着南沙港3、4号码头主体工程基本完成。而整个南沙港一期码头计划将于明年8月完工。
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