四川新闻网-成都晚报讯夕阳西下，远处的茫茫戈壁、身旁的白杨树、红柳交相辉映，展示出美丽的西部大漠画卷。在神舟飞船发射基地，“神舟五号”的总设计师戚发轫接受了《解放日报》记者的专访。

　　记者：为何我们的载人航天选择从载人飞船开始，而没有选择航天飞机？

　　戚发轫：60年代，美国和前苏联已经开始搞载人航天，当时我们也开始考虑，但是条件还不具备。到1986年，“863”计划启动，其中包括载人航天的领域，载人航天的尝试开始摆上桌面。当时，对于载人航天以什么起步有过争论。有不少人主张搞航天飞机，因为当时航天飞机属于高新技术，可往返利用。但包括我在内的一些人也认为，航天飞机太复杂、投入大、投效比不是想象中那么好。复杂的东西有时意味着不安全、不可靠。因此我们最终选择搞载人飞船。

　　记者：神舟飞船目前的技术水平在国际上处于什么地位，与俄罗斯的载人飞船相比怎么样？

　　戚发轫：我们的起点明显要比60年代前苏联的飞船起点高。前苏联的第一艘飞船十分简单，仅仅为了显示“一个人能上天、转一天就回来”。而我们神舟飞船起步时，就作为多功能的天地往返宇航器，与目前俄罗斯使用的飞船已没有多少差距，而且在某些方面比俄罗斯飞船的性能还好。

　　如俄罗斯飞船的直径只有2．2米，3个人在里面太挤了。而我们的飞船返回舱直径有2．5米，比它大30％左右，我们返回舱的可利用空间，在目前世界上在用飞船中是最大的。又如飞船轨道舱在分离之前，可以在运行中为宇航员提供活动空间，并可做实验。但俄罗斯飞船在返回时，就把这个轨道舱作为“垃圾”扔在宇宙空间，可我们的轨道舱还能运行半年，有动力、电力、控制系统，可以做科学、技术实验，并为今后解决交会对接技术提供方便。

　　记者：我们在神舟飞船的研制过程中，有没有利用国外的合作项目？戚发轫：这个问题，经常有人问我。我可以明确地说，没有。我们曾经很想，但没办成。后来，我们还是决定自己干。

　　记者：我们载人飞船的无人实验仅仅做了4次就上天，这样科学吗？有保障吗？

　　戚发轫：我们之所以少，不是为了少实验而少实验，其中一个重要原因确实是受到资金的限制。但我们经过各种专家、实验评审，我们有信心。从“神一”到“神四”，我们做了很多改进。