停车难 鸡肋?商机?(图) | |||
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http://www.sina.com.cn 2003年10月10日04:05 山西晚报 | |||
停车难暴露规划缺陷 眼下的城市停车难现象,暴露了城市发展规划中的短视,也为今后城市建设敲响了警钟。 青岛市社科院研究员刘同昌说,新建项目在场地规划建设时缺乏停车场规划,是导致停车难的一个重要原因。国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个,娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个,餐饮性质的指标是2.5个。但企业为了节省建停车场的成本,尽量扩大营业面积,往往改变建筑经营性质,停车要求也因此数倍增长。 另外,把停车场挪作它用是导致停车难的一个重要原因。去年,青岛市有关部门对全市停车场进行了一次清查,就发现大量这类问题,但对一些“生米做成熟饭”的单位只能“一罚了之”。 车位满足率只有20% 黄金周期间,青岛沿海一线的停车难问题成为令游客最头痛的事情。有的汽车司机在栈桥附近找个车位要花30分钟,有的景区则要在半里外才能找到车位。 随着汽车大批量进入个人家庭,停车难、行路难成为困扰城市交通的大难题。当前,我国私人汽车保有量已突破1000万辆。而且,新一轮的购车热方兴未艾。 在经济相对发达的北京、深圳、上海、青岛等地,停车场更显得捉襟见肘。中国重机协会停车设备工作委员会提供的数据显示,目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比约为5:1,停车位的满足率只有20%左右。 青岛市社会科学院研究员刘同昌说:“停车难不仅给行车者带来不便,也给城市经济发展带来负面影响。青岛市商业第一街———中山路之所以出现明显的萎缩状态,停车难是一个重要原因。很显然,无足够的停车场会成为制约城市发展和汽车消费的一大‘瓶颈’。” 最新消息,青岛市日前已决定在中山路附近建设一处大型立体停车库,以缓解这一商业繁华地带的停车难题。 停车场建设成“鸡肋” 青岛市最近出台有关规定,鼓励单位和个人投资建设或利用空闲场地开办公共停车场,谁投资谁受益。然而,据青岛市停车管理办公室主任韩健介绍,至今只有30多家单位或个人申请,其中还有很多是出于无奈,像小区居民需要停车泊位,物业公司不得不申请。 为什么新政策没有太多人响应?韩健说,一是当初青岛市为日后停车场的修建预留空间太少,许多地方地面之上已无空间再建停车场。二是修建停车场需要耗费大量资金而停车场收费价格低,造成人们不愿投资建设。据了解,青岛市目前停车场收费标准是每辆车一天1.5元,投资者建设一个停车场,每年的投入和收益能达到平衡就算不错。许多停车场由于资金不足,装修、照明、通风等配套设施相对落后。 “停车难”蕴藏商机 当前,随着城市居民购车欲望的不断提升,城市交通压力越来越大,停车难问题愈加突出。但有关专家指出,“停车难”现象同样蕴藏着巨大商机,如果条件合适,一个富有活力的“停车经济”将随之产生。 有关专家预测,随着我国私人汽车的迅猛发展,在未来几年内即将催生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。目前在一些发达国家和地区,停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港,一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵,如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元;美国的停车产业每年大约收益260亿美元,提供约100万个就业机会。 由于看好“停车经济”所蕴藏的市场商机,国内一些商家已开始抢滩。目前,国内有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪,上海、天津、重庆、南京等地均已建立多座立体停车库,济南等城市也在酝酿有关立体停车库的建设。 政府该如何引导 面对“钱”景可观的停车市场,投资者“与其临渊羡鱼不如退而结网”。然而,在目前国内城市,一方面是利润尚显微薄的普通停车场收益,把众多投资者挡在了停车市场的边缘;另一方面大型立体车库的高投入也令投资者望而却步。专家认为,停车经济真正变为现实,仍需政府的政策启动。 青岛市社会科学院研究员刘同昌认为,政府首先应出台一些鼓励性政策,引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面,政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖,另一方面一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场,以缓解市中心的停车压力。 其次,还要加强科学研究为城市交通破题。今年8月初北京的机动车保有量突破200万辆。而此前有关人士曾预?裕北本┗荡锏秸飧鍪苯煌ń沟滋被尽5本┛渴姓缆返姆伤俜⒄辜敖还懿棵畔执墓芾硎侄谓饩隽苏庖晃侍狻>菪禄绲?(山西晚报) | |||