勇立潮头唱大风——记东风公司总经理苗圩(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月11日06:31 湖北日报

湖北日报记者黄中朝特约记者杨新强　　去年9月，钓鱼台国宾馆。东风公司总经理苗圩与日产公司总裁戈恩签署东风日产全面合作协议书，两位来自东西方汽车业界巨头的手紧紧握在了一起。

　　东风公司以5050的出资比例，与日产公司开展合资重组，开始了东风在国际汽车市场发展的新航程。

　　引领东风这艘巨型航船的公司总经理苗圩，正是基于对中国汽车工业发展的独立思考，基于东风公司的现实选择，推动了东风与日产的合作，显示了当代社会主义企业家过人的胆识和智慧。

　　立下军令状：不能扭亏我辞职

　　出生于1955年的苗圩，安徽亳州人，年轻时上山下乡插过队，当过工人。他成为中国汽车产业发展的重要领军人物，是因为当年一次“历史的误会”。

　　1976年，品学兼优的苗圩被推荐上天津建筑学院，不料最后一刻，被他人顶替。虽然他日后没能成为一名建筑师，但一年后恢复高考，他考入合肥工业大学内燃机专业，与中国汽车工业结下不解之缘。苗圩大学毕业分配到中国汽车工业公司工作，历任生产司副司长、司长、副总工程师。中汽公司的工作经历，使他见证了中国汽车工业发展所走的不平凡道路，他对中国汽车工业发展有着自己的独立思考。

　　1997年，42岁的苗圩别离京城和妻女，只身来到鄂西北山区，担任东风公司党委书记。1999年2月，又担任总经理，挑起了拥有10余万名职工的特大国企领导重担。

　　这是何等沉重的责任！当时的东风公司患有很重的“国企病”，从生产经营到10余万人的吃喝拉撒睡，各种矛盾和压力最后都集中到一个人——总经理的身上。因汽车市场疲软和产品结构单一，十堰卡车基地生产能力半数放空，设备陈旧老化，急需改造；神龙轿车项目因一次性投资过大，背上了沉重的债务包袱，整个东风公司生产经营陷入了历史的谷底，企业亏损，拖欠职工几个月工资，大量人才外流……东风这艘巨型航母面临沉没的危险！

　　“今年不能扭亏我就引咎辞职！”1999年上任的苗圩，向湖北省委立下军令状，这时离实现国企3年脱困目标仅剩一年时间。苗圩砍出的第一板利斧就是改革内部机制，实行板块模式，与各板块负责人签订责任书，并向下层层传递压力，将总经理从具体的生产经营中解脱出来，将主要精力集中到企业资本营运和发展战略制定实施上。随后，他主持改革分配制度、人事制度，加大产品结构调整力度，一批批新品种源源不断地推向市场。

　　东风的发展凝聚着党的三代领导人的关怀。1999年5月，在东风公司最困难之时，江泽民同志来到东风公司调研，使苗圩和东风人信心倍增。中央落实债转股政策，批准“东风汽车”上市，为轻型车上了“户口”。这一系列扶持措施，为东风脱困带来了转机。当年，东风实现扭亏为盈，2000年，赢利13亿元，东风迎来了新的曙光。

　　选择最佳时机，融入国际汽车工业潮流

　　苗圩深知，东风公司并未彻底脱离险境。随着中国加入WTO，国门打开，国外汽车业巨头将大举进入中国，中国汽车工业仅靠自己积累，滚动发展，单打独干，根本不是跨国公司的对手。中国汽车工业和东风公司选择什么样的发展道路？苗圩在思索。

　　为探寻东风发展之路，苗圩也曾与国内一些知名的民营业主洽谈，探讨引进民营资本重组东风的可能性，但中国的民营资本普遍还处于成长初期，没有足够实力购买东风这一特大型国企产权，更无汽车研发、制造技术和经验。东风公司走民营化发展道路或走自主发展道路，步伐太慢。东风唯一的选择就是主动融入国际汽车工业格局之中，争取更大的发展空间。

　　1998年，东风开始与美国福特公司洽谈，当时东风开出的条件是：东风以净资产出资，福特只需注入2亿美元，就可拥有重组后东风50％的股权。如此廉价的条件，皆因当时东风生产经营处于最低谷所致，然而福特考察东风后，并没有下文。

　　苗圩认识到，要走国际合作路子，必须以实力作后盾，东风必须埋头苦干，苦练内功，全面提升东风资产质量，增大合作资本。

　　2000年开始，东风公司又开始与日产公司接触。与此同时，随着东风内部机制改革和产品适应性调整基本到位，加上中央的帮扶效果显现，到2001年，东风实现赢利25亿元，2002年，赢利达到61亿元。东风重铸了辉煌，这是推动国际合作的最佳时机。

　　日产由法国雷诺控股，雷诺——日产，是世界排名第六的汽车集团。与日产合资重组，可形成雷诺——日产——东风“金三角”，雷诺是世界三大商用车生产商之一，日产有先进的轿车研发制造技术和世界一流的管理技术。东风与日产合作，也就是携手雷诺，可借雷诺改造提升东风的商用车技术，借日产轿车制造技术和管理技术提升东风乘用车和导入日产的管理模式，合资合作，可使东风成为跨国公司中的一员。

　　同样，东风公司的优良资产和经营绩效，东风在国内首屈一指的卡车制造技术，东风未来不可限量的成长潜力，对意欲进入中国的日产公司来说，具有强烈的吸引力。

　　苗圩和日产公司总裁戈恩坐在了一起。经过14个月谈判磋商，2002年9月19日，双方终于签署了合作协议，今年7月1日，重组后的新东风正式运作。

　　不断融入，在合资合作中实现双赢

　　东风日产合作诞生的新的合资公司，创造了众多中国汽车工业合作之最：注册资本167亿元，是迄今最大的中外合资企业；此前中国汽车工业与国外的合作，都是以现金出资组建新企业，而东风日产合资，首次以实物出资，将原有存量资产净值拿出来合作，开创了引进外资改造我国汽车工业老基地的先河；合作覆盖了中、重、轻、轿、客等全系列产品，是我国第一个全方位合作的中外汽车合资项目。重组后，企业沿用东风公司名称，商用车仍用东风产品品牌，几代东风人为之奋斗的东风知名品牌得到保留，企业的无形资产得到了保护。

　　合资合作，取得“双赢”效果。但即使如此，由于思想观念原因，一些人对合资仍不理解。

　　针对职工对合资后何去何从的担心和疑虑，苗圩多次在公司职工大会上作形势报告，阐述与日产合资重组的必要性，在东风电视台与职工面对面“零距离”对话。

　　苗圩说：“中国从过去闭关锁国，到第二代领导人选择对外开放，第三代领导人选择加入WTO，中国对外开放势不可挡。东风公司走国际合作道路不会动摇，我们要研究如何利用外资，而不是被外资所利用，利用外资对国企进行脱胎换骨的改造，是在当前国际国内大背景下，东风必须作出的理性选择。”

　　竞争合作，融入发展，做强做大，优先做强，这是苗圩一班人为东风公司确立的一条中长期发展战略。在这一思路指导下，在完成与日产公司合作后，东风公司又将与法国雪铁龙公司的合作提上日程，双方各增资10亿元注入武汉神龙公司，合作的结果是神龙、雪铁龙、标致3家共用一个开发平台，神龙由单一导入雪铁龙产品，到同时导入标致系列产品。

　　在苗圩的运作下，东风公司除与日产开展合作外，还与本田合作生产发动机和整车项目，在江苏盐城有与韩国现代起亚合作的东风悦达起亚，收购郑州日产计划正在实施。汽车总成和零部件方面对外合作项目更多，此前有与美国合作的康明斯发动机，去年底又与雷诺合作投资8亿元人民币生产重型车发动机……在东风周围，集结了一个庞大的中外合作项目的团队。

　　东风公司在融入国际合作中赢得了快速发展。元月至7月，销售汽车29．2万辆，增长23．86％，实现销售收入463亿元，增长23．1％，实现利润42．68亿元，增长28．15％。

　　人们认为，苗圩是勇立中国汽车工业发展潮头的领航人。