10日，北京地铁车辆厂为北京城铁批量生产的第一组新型城铁列车驶入城铁车辆段交付使用。据了解，这组配备空调的流线型新车，月底前就可投入运营。据了解，新车安有空调和电暖器，并且在降低噪音等方面都运用了新技术。但是，城铁新车可以给乘客真正带来什么“实惠”呢？本报记者采访了北京地铁车辆厂总工刘克伟。

　　记者：城铁列车要在露天运行，如何保证乘客“冬暖夏凉”？

　　刘总工：城铁新车车厢安装有空调和采暖装置。今年2月份开始，车辆厂用了1个多月的时间实验测试。数据显示，当室外温度为7摄氏度时，车厢座位下的加热器平均10分钟可以使温度提高4.3摄氏度。到了夏天，在室外温度达到33摄氏度时，启动空调，温度可下降到29摄氏度。

　　记者：老车型一旦在行驶过程中出现故障就只能停车等待救援，新车遇到类似情况是否也会“趴窝”呢？

　　刘总工：城铁新车可以在损失四分之一动力时自动切除故障点，保证全车安全到站。也就是说，如果4节车厢的其中一节出现故障，城铁整列车仍旧可以运行到站。这是原来的老车型所没有的功能。

　　记者：新车是否在载客量上有扩充？

　　刘总工：城铁新车4节车厢一组，头车额定载客226人，最多可载290人；其他三节车厢额定载客244人，最多载客310人。老车型3节车厢一组，一节车厢最多载240多人。

　　记者：新车型在降低噪音方面都有哪些改善？

　　刘总工：新车在每个车轮都安装了阻尼降噪器，试验测得的数据显示，它可以使城铁新车在转弯时的噪音平均降低10个分贝。城铁新车车速在60公里/小时的时候，距中心7.5米、距轨面1.2米处测得的噪音平均值是55分贝，而国家标准是70分贝。（文/王帏）（来源：北京青年报）