“百叶窗”拉起运载火箭

　　在发射塔前，“神舟”五号载人航天飞船副总指挥、副总设计师施金苗指着塔上几处设施介绍说，发射塔上设有与运载火箭逃逸救生系统相对应的逃逸救生滑道装置，能保证航天员在事故状态下紧急撤离。固定脐带塔中有几千根液压管像血管一样布满塔架，员工要保证每一根管道安装成功。飞船发射时，是在离发射架1.5公里之外进行控制发射，发射安全程度大大提高。

　　测试厂房从外表看，是一座乳白、蓝灰色相间，有着12层窗户、97米高的巨型建筑。

　　进入室内，记者首先来到宽敞的火箭总装测试车间。刚进门，那高高耸立、气宇轩昂的箭躯就使记者眼前一亮！这就是即将运载“神舟”五号载人飞船发射升空的长征二号F火箭。如此庞然大物，怎么站着“走”出门去，运到一公里之外的发射塔前？施金苗指着从平地叠架到顶部的4扇巨幅钢门，介绍说：到时将这4扇门像百叶窗一样一扇扇拉起来，装配人员运用垂直转运新技术，即可通过室外专设的铁轨运到发射架前。

　　“神舟”五号精装修

　　在相邻的车间里，记者观看了“神舟”五号载人飞船。此时，飞船的推进舱、返回舱和轨道舱已安装了外罩（整流罩）。飞船上有很多娇气的器件，比如太阳帆板，飞船上用于对地观测的窗口或照相镜头。如果没有整流罩，火箭在大气层中飞行时由于气动力加热会使太阳电池过热，烧掉的东西也会污染这些窗口、镜头。

　　虽然已经罩住，但透过现场员工操作时打开的窗隙，还能略窥一斑。中国航天工程试验中心总工程师高慎斌研究员介绍，返回的“神舟”四号实体像“大座钟”，直径和高度均为2.5米左右，三面有舷窗。“神舟”五号与“神舟”四号大同小异。

　　“神舟”五号也是由推进舱、轨道舱、返回舱和附加段组成。所不同的是，五号的头部是圆柱体，而四号的头部是半球体。

　　“神舟”四号里面装满了实验仪器和物品，而“神舟”五号舱内只有航天员，除搭载少量植物种子进行实验外，几乎空荡荡的，为的是给宇航员留出空间。其空间的平面大约为2.2米×2.5米，不足6平方米，可容纳3名航天员。此外，“神舟”五号还留有将来与空间实验室对接的接口。

　　据介绍，飞船返回舱里航天员的座椅，配备的是能抗剧烈冲击的特种太空椅。确切地说，座椅上的航天员身子须向前倾，像体操运动员双腿抱膝的动作。这种姿势使人的脊椎可以承受较大的过载而不致受到伤害。返回时，航天员的位置有点像公交车上的倒座，因为飞船返回时一直在减速、“刹车”，“倒座”才能承受较大的载冲力。

　　“神舟”五号有别于前四号飞船的，是增加了引导伞、减速伞的“手动挡”，以便自动挡一旦失灵时进行手工操作，从而极大地增加了安全性；此外，还告别了前四号的“毛坯”形象，首次进行了内装潢，舱内涂饰的是柔和、悦目的淡黄色系。

　　两大巨头“合成”三舱飞船

　　据施金苗介绍，承担飞船研制任务的主要是两家“航天巨头”：中国空间技术研究院负责“两舱”———轨道舱、返回舱研制工作；上海航天技术研究院负责“一个舱、三个子系统”———推进舱与推进系统、电源系统、天地测控系统的研制工作，其中包括天地话音、电视图像、高速数据传输、飞船返回地球时启动的船载小推力发动机，以及返回舱落地前启动的缓冲小火箭等。

　　施金苗说，世界上载人飞船有一舱式、二舱式、三舱式。中国研制的是复杂的三舱式飞船。“神舟”五号于2003年2月17日开始总装。载人飞船系统共有13个分系统，飞船除三舱外还有一个附加段。其中轨道舱和返回舱均为密封结构，是航天员活动的地方。

　　轨道舱位于返回舱前面，这是为了增加航天员的活动空间。返回舱位于飞船中部，是航天员乘坐的舱段，也是飞船的控制中心。它不仅和其它舱段一样要承受起飞、上升和轨道运行段的各种应力和飞行环境，而且还要经受返回时再入大气层阶段的减速过载和气动加热。其为密闭结构，前端有舱门，供航天员进出轨道舱使用。

　　推进舱紧接在返回舱后面，通常安装推进系统、电源、气瓶和水箱等设备，起保障和服务作用，既为飞船提供动力，进行姿态控制、变轨和制动，也为航天员提供氧气和水。

　　飞船顶部是一个高8米的逃逸救生塔。它装有10台发动机。在发射飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间（0至110公里），如发生故障，它能拽着返回舱和轨道舱与火箭分离，并落到安全地带，使飞船上的航天员转危为安。

　　飞船上的引导伞、减速伞和主伞的伞面是上海制作的，巨幅伞面达1200平方米，质量标准是既要牢，又要轻。

　　据《文汇报》报道