本报记者已搭乘首趟列车，亲身感受出行变革

　　本报讯记者孙泽锋报道　昨日，一股强烈的冷空气突然席卷了整座沈阳城，因为淋漓的大雨使原本热闹非凡的街道顿时冷清了下来。然而就在这萧瑟的深秋，这个城市的铁道线上正在酝酿着一场崭新的变革，一条首开全国先河的客运专线铁路，就要顶着凛冽的寒风开通处女行。昨日沈阳北站候车楼最醒目的一块公告牌向数以千计的旅客正式通告，因为“秦沈线”而扬名的“京秦沈客运通道”将在12日正式开通，而沈阳铁路局的官方负责人也再三确认了12日为“正日子”。可是记者还是打探到，在新客运通道正式开通以前，将有个别旅客列车在新线路上深夜秘密热身。本报记者已于昨日22时35分搭乘首趟试运行的Ｋ96次客运快车，亲身感受市民们期待已久的京秦沈客运通道带来的出行变革。

　　因为铁路部门事先大爆猛料，数年之间围绕着“秦沈线”的宣传从没有出现丝毫的停歇，就连一再难产的正式开通时间，同样也吸引了足够多的眼球，吊足了旅客的胃口。可据悉，在京秦沈客运通道开通时刻，连一场像模像样的开通仪式都不会举行，异常冷清的局面不难显露出铁路部门刻意的低调处理。深夜来临之时，沈阳北站的站台上尽是刺骨的寒意。在即将驶入秦沈线的列车上，记者随机采访到的数名旅客纷纷表示，他们并不知情自己就要踏上的旅程就是那条大名鼎鼎的秦沈线。尤其是在听说列车的速度并不会像大家预期的那样大幅度提高，刚才还隐隐浮现在这些旅客脸上的兴奋之情，稍纵即逝。

　　记者了解到，随着京秦沈客运通道的开通，初期将有24列客车的运行时间发生变化。据悉这些细微的变化，主要是用于科学地调整客流分配，最大限度地达到客运专线客货分流的目的。此外因为在辽宁境内，辽中、台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北六座新建的火车站正式接牌运营，还将有20余列客车适当调整沿线的停靠车站。这些车站的增减设置，主要是为了适应特快列车高速运行的需要，采用了车站与车站之间长距离的设计方案。以沈阳至秦皇岛区间为例，老路线（沈山线）上40多个大小车站星罗棋布，平均8公里一个火车站，频繁地起步停车极大地限制了火车飞速驰骋。而在秦沈新铁路上，平均40公里才能见到一个火车站，精简了四分之三的车站。葫芦岛北站至绥中北站之间的距离，更是长达60公里。据当日担当行车任务的一位司机长介绍，这样超长的站与站之间的距离，在全东北铁路运行途中是十分罕见的。