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秦沈客运专线开通 中国朝高速铁路又前进一步

http://www.sina.com.cn 2003年10月12日15:52 新华网

  新华网沈阳10月12日电(记者姚剑锋)12日的零点过后,。尽管通车后列车暂不提速,但对于这条试验时速已超过300公里/小时的铁路来说,它的开通已经向人们预示:中国开始迈向“高速铁路时代”。

  高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路。1964年日本建成东海道高速铁路新干线,这是世界第一条高速铁路。它一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的
陆上运输问题,经济和社会效益举世瞩目。之后,法、德、日等国又在高速技术上取得了新突破,日本在1998年创造了550公里/小时的世界铁路最快时速。迄今世界上时速在200公里以上的高速铁路总长度已超过1万公里。

  高速铁路使交通运输结构发生了重大变化,它不仅带来了传统铁路产业的振兴,还带动了其它产业的复兴,推动了整个社会的发展,所以日本人称高速铁路为经济起飞的脊骨。

  在中国,人们常常把铁路比喻成国民经济的大动脉,借以言明它的重要。但多年来中国铁路运输一直在超负荷、低水平状态下运行。对中国经济持续快速发展的旺盛需求来说,这样的大动脉太缓慢、太狭窄、太力不从心了。

  如上世纪90年代,秦皇岛到沈阳间铁路的能力已严重不足,限制了华北与东北之间的人员、物资交流。又如上海目前年铁路货运量在一亿两千万吨左右,年运输旅客三千万人次,在全世界找不到第二条这样繁忙的铁路。

  铁路的低速、低水平、低效益,日渐成为制约国民经济快速发展的瓶颈。上世纪90年代初,铁路专家提出,中国修建高速铁路势在必行。高速铁路的速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少等优良品质,对于资源有限、交通运输处于瓶颈的中国来说难能可贵。

  然而中国发展高速铁路困难重重,资金、技术、安全等问题都亟待解决。此外高速铁路从线路设计到通讯信号及机车质量的设计制造,与传统铁路相比都要求有一个质的变化。所以专家们说高速铁路是一个包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高科技的综合技术配套系统。

  尽管困难重重,铁道部门的有关人员仍在中国必须发展高速铁路这一点上达成共识,并为此付出了艰辛努力。1994年,完全依靠中国自己力量建成的广深准高速铁路开通;1995年,沪宁段成功进行了时速170公里的提速实验。从1997年至2001年全国共进行了四次大规模的铁路提速。

  秦沈铁路客运专线的开通是这些辛苦工作的人们又一重要成果,铁道部门说,秦沈客运专线是我国铁路建设项目中技术层次最高、创新内容最多的标志性工程,设计速度达200公里/小时(预留提高到250公里/小时的条件)。在速度试验中,中国自行设计的“中华之星”电力机车组成功地在专线上创造了321.5公里/小时的中国铁路最高试验时速。在施工中,采用了一次性铺设超长无缝线路技术,最长一段达到188公里;研制了国际先进的大吨位整孔厢梁制造和铺架技术装备;研制铺设了高速大号码道岔……

  同时也使得中国在往高速铁路的路上又前进了一大步。中国工程院院士刘友梅说,秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式事件:从线、桥、网、信号和通讯及运载工具的配置上看,这条专线可以认为是中国高速铁路的雏形。它的建成必将对京沪高速铁路的建设提供帮助。同时也将带动我国铁路综合技术水平的提高,加快我国铁路高速化进程。(完)(来源:新华网)


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