湖滨，以前经常成为杭州交通中的“肠梗阻”地段。湖滨一公园到六公园，仅1公里长，但坐车有时竟要15分钟。

　　而且，要发展新湖滨商圈，要让湖滨一至六公园路段成为步行街，必须有“第二通道”代替原来的湖滨路。狭窄的湖滨，左右扩展已无可能，惟一的选择就是穿通地下，穿通西湖湖底。

　　西湖隧道的设想，大胆跳入了规划者的脑中。经过多次争论、研究，湖底隧道规划形成。隧道，成了今年全国最关注的交通设施，因为，它在西湖底。

　　“建设方、主管单位、设计院，几乎没有一方认为，隧道工程能如期完成。今天，竟成功了。”运河指挥部办公室陶学锋主任感慨，“现在，只要一分多钟,车就可通过湖滨路。”

　　西湖隧道一直显得神秘。出于好奇，杭州人不得不“冲动”：两天时间，24万人拥进了隧道。这些好奇，都藏在孕育西湖隧道的每个细节中。其中，三次争论，最激烈。

　　最初的争论，是选择空中交通还是地底隧道？但杭州市风景名城的性质，决定西湖周边建筑不能太高。空中通道的设想，被否定了。

　　选择，只能是地下。但，此时的湖滨路地底管线纵横，开挖后果太大。工程师的笔端，不由滑向了沟通南山路和环城西路之间的、距离最短的西湖。

　　西湖底下动土，无异于在老虎脸上捋须。规划，让建设者感到压力巨大。

　　确定湖底隧道出口，也费了大周折。隧道指挥部专门请来中科院院士、南京玄武湖隧道施工建设者、上海隧道院专家、同济大学的教授，一同定夺。

　　西湖隧道北端定点较一致，但南端南山路出口的方案，却出现过三种意见：一、临近南山路的开元路和人民路开口，但缺点是将车流引进了休闲幽静的南山路内部，会改变南山路氛围；二、在西湖大道开口，但缺点是必须拆除柳营路很多老房子，且要追回已拍卖给外商的地块，代价大；三、在南山路开口，路程最短，但缺点是临湖较近。

　　权衡之下，第三个方案入选。

　　现在的西湖隧道限高3米，自重12吨以下的车辆才能通过，普通的大巴士是进不去的。隧道当初为什么不建得更高、更宽敞？

　　其实，建设者已考虑到了这个问题。据当初测算，如果要让大巴士进隧道，由于隧道内部通风和排风都要靠外部输送，隧道两端就须建20-30米高的风塔。这么高的风塔，矗立在湖滨大煞风景。而且，公交车可通过新整治的东坡路行驶。隧道高度，就这样被定下来了。

　　300年未动过的西湖湖底，第一次大兴土木，每走一步都得小心翼翼。它经历过的危机不算少。

　　西湖湖底泥，又叫“香灰土”，用来种植物，或烧砖头都很不错，但做工程土方就不行了。中央控制室淤泥滑移事件，让建设者回想起来还有些惊慌。

　　6月4日，在一公园地下湖底泥出现了滑移，中央控制室东侧40米左右处的维护桩，因此出现异常位移，紧接着，两侧糨糊一样的香灰泥滑向基坑，一个月的工作，都前功尽弃。

　　重新打桩，水泥注浆加固……又用了一个月，中控室终于清淤。8月26日凌晨，建设者长长地舒了一口气。

　　西湖隧道，让出了个新湖滨。

　　湖滨地区改造指挥部招商部介绍说，在这些骑楼内，每家商铺已经不是按年计算租价，而是按每天每平方米来计算租金，真是“一寸光阴一寸金”。

　　新湖滨的“钻石地价”，一半功劳归于西湖隧道。因为有它，西湖才能将繁华“出让”给行人，将悠闲还给杭州人。

　　西湖隧道，隐去新湖滨的喧嚣。时报记者屠千嵋