连日来，受冷空气的影响，太湖水面上风大浪急，能见度较低。为避免意外事故的发生，苏州海事部门已经封闭了出入太湖的航道，但仍有不少船只依旧贸然进入了太湖，结果发生了有史以来最大的一次水上灾难。

　　“我的船快不行了，快来救救我们。方位是光福口子西约3公里处……”10月12日上午8时50分左右，苏州城区海事处接到第一个求救电话。9时5分左右，海事处的第一艘搜救船接到指令后，迅速迎风出船。10分钟后，第二、第三个求救电话陆续打进来……认识到情况的严重性，海事处迅速成立了局长亲自挂帅的急救小组，4只巡逻船全部派出后，又租用了一艘大型民用船一同外出抢救落难船民，一张与死神赛跑的大网迅速拉开。

　　12日中午11时左右，救援人员发现了第一批遇险船民，并成功实施救援。到当晚0时左右，共救出遇险船只23艘，沉船8艘，救出落水船民46人，失踪船民1人。经短暂休息后，13日凌晨2时，搜巡队再次出发，至晚8时左右，救出遇险船只10艘，当载着18位落水船民返航时，不经意间又发现了一只严重偏离航道、船身大部分已经沉没，2位已经冻得话都讲不出的船民。

　　至此，经2天一夜的急救，共救出68位船民，失踪2人。14日，海事部门的搜救船只再次进行水上救援，至记者发稿时，失踪船民仍然未有消息。

　　“我这条命是他们帮我捡回来的！”来自江苏阜宁的渔民陈斯林，依然惊魂未定。“12日早晨6点钟左右，我和妻子驾船从湖州出发驶往苏州，刚开始还是风平浪静，艳阳高照，约8点时天色逐渐阴暗下来，刮起了西北风夹杂着细雨，本来能见度很好的湖面上也起了一片薄雾。由于已走一半的路程，无法转航，只能硬着头皮向前驶。当船行到太湖陆嘴岛时，因风大抛锚，当时浪高约2米以上，眼看船就保不住了，我赶紧打求救电话。幸亏海事船及时赶到，妻子怎么也舍不得把船丢下，最后被硬拉逃生。”

　　记者了解到，此次水上灾难中遇险的船只大多是苏北和安徽的运货船只，经常往返于湖州至苏州的航道。目前获救船民大多顺利返乡，航道部门正在组织力量打捞沉船，以尽快恢复航道畅通。

　　苏州城区海事处办公室邹宝林主任告诉记者，这次事件是苏州有史以来最大的水上灾难，连日来突变的天气是发生灾难的“罪魁祸首”。此次大风大浪主要发生在苏州地区，即东太湖的水域，按规定，太湖风力高于6级就应该封航，但是此次苏州方面封航后，浙江、无锡方面却因风力较小未封航，不少外地船只如往常一般进入太湖。其次，从船员本身来讲，他们没有关注天气预报，对于天气的变化、周边地区特别是航线范围内的天气情况没有重视，贸然出航，结果遇险甚至于遇难。

　　虽然“天公无情”，但靠着海事部门及时的抢救以及有力的措施，此次水上灾难成为有史以来抢救成功率最高的一次。报警船只全部找到，68名遇险船员全部获救，只有2人失踪。邹主任表示，其实此次水上灾难失踪的两位船民完全可以避免事故，只是因为他们久久舍不得弃船逃生，加之风大浪急，救生船难以靠近，导致落水失踪。　仲崇山　李仲勋（新华日报）