“一起下好这盘纵横天地的棋”

　　10月12日，在距离神舟五号发射还有70多个小时的时候，在酒泉发射中心现场的几位负责人接受了记者的采访，介绍了中国首次载人航天飞行的情况。几位负责人表示：我们有必胜的信心，我们胜利在望，但并不等于胜利在握，几大系统要“一起下好这盘纵横天地的棋”。

　　张庆伟(中共中央委员、航天科技集团总经理，载人工程副总指挥)：

　　神舟五号具有“中国特色”

　　●今后神舟号飞船不仅具有载人的功能，同时能够利用飞船开展空间的试验、对地的观测等，这是前苏联和美国的飞船所不具备的

　　●不管在地面还是轨道上出现事故，都有办法采取有效措施把航天员安全地弄回来

　　从1970年7月24日中国第一颗人造地球卫星东方红一号和长城一号运载火箭在这里发射成功，到今天已经经历了70次卫星发射。

　　1986年中央决定搞中国的高科技研究，也就是863计划。随着863计划的深入研究，作为高科技的前沿，在863计划领域中，要开展一些代表性的、标志性的、中国性的、技术性的工程。集中了全国科技界的顶尖任务进行研究后，大家认为，开展载人航天工程能够实现科学技术当中集成发展所需要的关键技术。

　　中国的特色是什么呢？就是少花钱多办事。通过我们集成的设计、集成的综合占据优势，来实现一次主要目标下可以实现多方面的效应，也就是今后神舟号飞船不仅具有载人的功能，同时能够利用飞船开展空间的试验、对地的观测等等，这个是前苏联和美国的飞船所不具备的。

　　整个载人航天工程，不管是长征2号还是运载火箭的研制，包括载人之后我们怎么实现高可靠、高安全，也包括我们现在的载人飞船神舟号的实现，10年的研制历程中，我们攻克、解决了大大小小主要的关键技术接近100项，其它的技术就上千项了。同时，把这么复杂的系统集成起来，实现大工程、大系统，使得我们在前四次无人飞行的基础上，很快就能判断我们的飞船、火箭具备了发射载人飞船的可靠性要求、安全性要求、系统方案的正确性，以及在整个系统当中对于可能出现的任何危及航天员安全的情况，我们都有相应的对策和办法。不管在地面还是轨道上出现事故都有办法采取有效措施把航天员安全地弄回来。

　　许达哲(航天科技集团公司首次载人飞行试验大队大队长兼党委书记)：

　　522颗心与航天员一起上天

　　●从8月23日以来，火箭、飞船测试正常，各项工作进展顺利。飞船系统没有发生任何问题

　　●我们以试验大队全体队员的名义，给航天员写了一封信，522位同志签了名，500多颗心将和中国的第一位航天员一起遨游太空

　　这次试验大队组成在册的786位同志，是通过各个单位精心挑选的，是在一线岗位的人员，都参加过以往四次飞行试验中的至少一次。

　　试验大队实际在产品进场之前已经组成，在完成了神州四号发射任务之后，我们就在精心地准备。从8月23日以来，火箭、飞船测试正常，各项工作进展顺利。飞船系统没有发生任何问题。截至10月12日，我们在技术场区所做的工作已经完全结束。10月11日，火箭、飞船已经顺利转场，飞船在10月1日左右就已经加注完所有的推进剂，共995公斤。

　　试验大队的任务从飞船系统、火箭系统的产品角度、技术角度来考虑，就是要做到确保火箭准确度，确保飞船正常运行，确保航天员安全返回。

　　试验队主要开展的工作，除了进行技术测试以外，为了确保无疑点的发射，在吃透技术、技术质量误差方面还开展了大量工作。针对质量有前科的、过去发生过质量问题的一些情况、针对状态的变化、针对测试不到的环节开展工作，针对可能的单点失效环节进行全面的分析，从系统级、分系统级、单极级进行分析。从现在所做的工作和我们的认识程度，我们没有发现不放心的问题。所以，工程指挥部决定昨天转场，15日到17日择机发射。

　　我们以试验大队全体队员的名义，给航天员写了一封信，夹在航天员的手册内装在飞船上，一共有522位同志签了名，我们500多颗心将和中国的第一位航天员一起遨游太空。

　　黄春平(长征二号F火箭总指挥)：

　　运载火箭创下四个第一

　　●是中国第一枚载人火箭

　　●是我国航天史上第一次有安全性指标要求

　　●是中国运载火箭第一次有故障检测处理系统

　　●是中国运载火箭第一次有逃逸系统

　　“长二-F”运载火箭是中国第一枚载人火箭。过去的火箭是不载人的，可靠性、安全性要求不是很高。而要载人的话，就要求达到国际载人的可靠性、安全性的先进水平，即安全性指标0.997，可靠性指标0.97，也就是要保证航天员的绝对安全。这是我们第一枚运载火箭当时设计时最大的一个难点，这是中国的运载历史上第一次有预先的可靠性指标要求(过去都是事后评估)。根据我们几十年的统计结果，可靠性指标只达到0.92，要提高5个百分点，谈何容易？同时，这也是我国航天史上第一次有安全性指标要求。

　　为了保证航天员安全，我们第一次使用故障检测处理系统——也就是说，从火箭竖到发射台上，航天员进去之后的准备点火阶段，到火箭与飞船分离之前，火箭如果发生什么事情什么故障，可以自我检测、自我诊断。我们凭自己的专业知识，对火箭搞了310种的故障模式，而且在地面进行了大量的返程试验。不但要确立判别的参数，还要确定有哪几个参数判别有故障。

　　诊断完以后，怎样保障航天员的安全，火箭上还有一个故障诊断之后实施逃逸的系统，这也是中国运载火箭第一次有逃逸系统。这中间的很多技术是很难的，火箭里实现了很多历史上的第一。

　　本报特派记者张惠娥 王雷