除了中国本土陆基的测控站对神舟号飞船进行遥控外，由于中国国土面积的限制，海基的测控船也必不可少。但为何要派出四艘测控船同时布阵三大洋？本报特派记者今天上午在中国航天远洋测控部进行了相关采访。

　　在整个飞行试验过程中，我国共有近20个测控点。其中，4艘“远望号”航天测控船分别位于三大洋上，“远望一号”在日本海东南的太平洋上，“远望二号”在新西兰以东的太平洋上，“远望三号”在南非以西的大西洋上，“远望四号”在澳大利亚以西的印度洋上。

　　据了解，“神舟5号”飞船在太空运行的轨道并不像同步地球卫星那样是在赤道上空，它的轨道面和地球的赤道面之间有一个夹角，这个夹角叫作轨道倾角。“神舟5号”飞船的轨道倾角为43度左右，飞船在环绕地球飞行时，是在南北纬40多度之间的上空运行。我国的陆上测控站全部分布在北半球，要完成飞船在南半球的跟踪测控任务，除了在南半球建立陆上测控站，剩下来的唯一选择就是让“远望号”航天测控船在南半球的指定海域执行飞船的测控任务。更重要的是，“神舟5号”飞船飞行轨道的一些需要地面监视和控制的特征点，如变轨点和返回制动点都在南半球，要保证一个较高的覆盖率。在当前的情况下，要满足一定的覆盖率就要派船到太平洋、印度洋和大西洋上去，对飞船进行跟踪测控。其中太平洋上两艘，印度洋以及大西洋上各有一艘,所以有4艘测控船必须同时布控在三大洋上。

　　4艘远洋测控船均对飞船进行跟踪测轨、遥测、遥控、天地话音通信、接收飞船电视图像等任务，其测控通信时间占整个运行段的50%以上。

　　“远望一号”船承担了飞船入轨后轨道测量、遥测监视飞船状态、太阳能帆板展开控制等重要任务；远望二号船承担飞船入轨20分钟后数据注入和第5圈变轨控制等重要任务；远望三号船承担了飞船返回调姿与制动控制等关键控制任务；远望四号船用于弥补测控盲圈。“神舟5号”载人飞船一天绕地球飞行约14圈，除第13圈外其中每圈都有一到两艘船对其进行跟踪、测控和通信：“远望一号”船是3圈，“远望二号”船是6圈，“远望四号”船是6圈，“远望三号”船是3圈。它们和陆上测控站一起，实现对神舟5号飞船每圈有1到5个测控通信弧段、关键弧段连续测控的需求，使神舟5号飞船按预定的计划顺利完成飞行任务。

　　发射神舟5号载人飞船，是我国第5次将测控船同时布阵在三大洋进行测控，保证了覆盖率达到近75%，飞船许多关键性的测控事件都是在船上完成的。分布在三大洋的测控船各自分工，完成对飞船不同圈次、不同轨道段的覆盖，从而满足覆盖率的要求。在执行神舟5号载人飞船中任务，远望号航天测控船要通过静止通信卫星接收航天指挥控制中心的各种数据和指令，实施对飞船的跟踪、测量和控制；用雷达跟踪数据经过船姿船位修正后确定飞船轨道，把反映飞船飞行状况的遥测信息和宇航员工作、生活情况的电视图像接收记录下来，与宇航员进行双向通话，及时将各种信息传送到航天指挥控制中心；与陆上测量站构成有机整体，共同完成飞船飞行测控任务。　本报特派记者　冯海青　本报通讯员　郭宇鹏　高峰