“神舟”飞船连续4次成功上天，奠定了我国载人航天工程的基础。不过，你可知道，这4艘飞船在上天前，都曾有过一波三折的经历。

　　“神舟”一号

　　飞船上天的测试中，发现船上一个陀螺出了故障，排除办法只有一个：开飞船大底。

　　当时发射已经临近，有的技术专家流着泪坚决不同意开大底，因为所有的船上仪器、机构、结构都已安装完毕，开大底的风险是难以预料的。他们的理由也有道理，一个陀螺有问题，还有备份产品，没必要冒这个风险。但是，发射场指挥部的态度非常坚决，备份只能用在天上，不能在地面就靠备份，载人航天要求万无一失，必须开大底，彻底根除隐患。

　　当时，专家们设计了50条打开大底的预案。工作进展得非常顺利。结果不光排除了故障，而且还发现了一个重大隐患——一根导线被压坏短路。

　　“神舟”二号

　　当时火箭因故要重新测试。然而，发射窗口是根据飞船上蓄电池的寿命而定的，如果超过了发射日期，已经加注的飞船只能成为一堆“废铁”。原先的火箭测试，从检查气密性开始到所有船箭试验完毕，整整花了40多天，而那个时候，发射窗口只留给测试人员4天时间！

　　4天、96个小时。各种测试数据如流水般泄出，测试人员昼夜在厂房内加班。最后的结论让所有人喜出望外：参数合格、工作正常。当专家们在技术结论报告中签下名字时，许多人的眼睛里都含着眼泪。

　　“神舟”三号

　　测试时发现某一个型号的插座出现接点信号的问题。飞船设计中，所有的插座接点都是双备份的，一般说来，这个问题不会影响发射的成败。载人航天的要求是——只要在地面发现问题，就必须在地面解决！

　　这就意味着，必须更换所有同类型的插座！而且也意味着，地面发射系统加注、供气、供配电等94个专业的2700余台（套）设施设备必须重新按照标准检修一遍，工作量整整增加了一倍。最终，数十个插座更换下来，确保“万无一失”。

　　“神舟”四号

　　这艘飞船发射前，正碰上戈壁滩近30年来罕见的低温。

　　运载火箭助推器发动机启动活门前约1米长、直径为150毫米的输送管路没有保温措施。一旦进入临射1小时，在零下20多摄氏度的环境条件下，火箭将无法点火。

　　指挥中心作出“推迟一天发射”的同时，紧急试验，摸清了该管每分钟下降2摄氏度的规律。于是，立刻调整工作程序，缩短工作时间。一切措施到位后，发射时环境温度为－18摄氏度，助推器尾舱温度为2摄氏度，均满足最低发射要求。

　　惊险的还在后面，当“90分钟准备”的口令下达后，由于罕见低温的影响，活动发射平台4个防风拉杆部件失灵，无法自动复位。如果火箭点火后被拉杆拦住，必定造成箭毁人亡的后果。

　　地面工作人员急中生智，用“非常规”方法反复打开放气阀，使防风拉杆来回动作。当第一个防风拉杆被收回时，离“点火”口令只有60分钟了。时间紧迫，逼得他们另想办法——大胆采取不常用的“反螺旋顶”方法，硬是将另外3个防风拉杆一一顶了回去。等到撤离时，离下达发射口令还有40分钟，为发射抢回了宝贵时间。

　　通讯员王艳梅 特派记者任湘怡（本报酒泉今日电）