确保万无一失——神舟飞船的几番一波三折 | |
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http://www.sina.com.cn 2003年10月15日15:00 新民晚报 | |
“神舟”飞船连续4次成功上天,奠定了我国载人航天工程的基础。不过,你可知道,这4艘飞船在上天前,都曾有过一波三折的经历。 “神舟”一号 飞船上天的测试中,发现船上一个陀螺出了故障,排除办法只有一个:开飞船大底。 当时发射已经临近,有的技术专家流着泪坚决不同意开大底,因为所有的船上仪器、机构、结构都已安装完毕,开大底的风险是难以预料的。他们的理由也有道理,一个陀螺有问题,还有备份产品,没必要冒这个风险。但是,发射场指挥部的态度非常坚决,备份只能用在天上,不能在地面就靠备份,载人航天要求万无一失,必须开大底,彻底根除隐患。 当时,专家们设计了50条打开大底的预案。工作进展得非常顺利。结果不光排除了故障,而且还发现了一个重大隐患——一根导线被压坏短路。 “神舟”二号 当时火箭因故要重新测试。然而,发射窗口是根据飞船上蓄电池的寿命而定的,如果超过了发射日期,已经加注的飞船只能成为一堆“废铁”。原先的火箭测试,从检查气密性开始到所有船箭试验完毕,整整花了40多天,而那个时候,发射窗口只留给测试人员4天时间! 4天、96个小时。各种测试数据如流水般泄出,测试人员昼夜在厂房内加班。最后的结论让所有人喜出望外:参数合格、工作正常。当专家们在技术结论报告中签下名字时,许多人的眼睛里都含着眼泪。 “神舟”三号 测试时发现某一个型号的插座出现接点信号的问题。飞船设计中,所有的插座接点都是双备份的,一般说来,这个问题不会影响发射的成败。载人航天的要求是——只要在地面发现问题,就必须在地面解决! 这就意味着,必须更换所有同类型的插座!而且也意味着,地面发射系统加注、供气、供配电等94个专业的2700余台(套)设施设备必须重新按照标准检修一遍,工作量整整增加了一倍。最终,数十个插座更换下来,确保“万无一失”。 “神舟”四号 这艘飞船发射前,正碰上戈壁滩近30年来罕见的低温。 运载火箭助推器发动机启动活门前约1米长、直径为150毫米的输送管路没有保温措施。一旦进入临射1小时,在零下20多摄氏度的环境条件下,火箭将无法点火。 指挥中心作出“推迟一天发射”的同时,紧急试验,摸清了该管每分钟下降2摄氏度的规律。于是,立刻调整工作程序,缩短工作时间。一切措施到位后,发射时环境温度为-18摄氏度,助推器尾舱温度为2摄氏度,均满足最低发射要求。 惊险的还在后面,当“90分钟准备”的口令下达后,由于罕见低温的影响,活动发射平台4个防风拉杆部件失灵,无法自动复位。如果火箭点火后被拉杆拦住,必定造成箭毁人亡的后果。 地面工作人员急中生智,用“非常规”方法反复打开放气阀,使防风拉杆来回动作。当第一个防风拉杆被收回时,离“点火”口令只有60分钟了。时间紧迫,逼得他们另想办法——大胆采取不常用的“反螺旋顶”方法,硬是将另外3个防风拉杆一一顶了回去。等到撤离时,离下达发射口令还有40分钟,为发射抢回了宝贵时间。 通讯员王艳梅 特派记者任湘怡(本报酒泉今日电) | |