本报讯（记者郑红）原本计划于10月10日作“告别游”的“海游2000”轮，昨天突然传出最新消息———不停航了，经营该航线的舟山一海海运有限公司决定：从“养人”角度出发，继续维持现状。

　　记者从知情人士处了解到的事实是：这艘船并非舟山一海海运公司所有，而是向山东威大海运有限公司租来的。当初作出10月10日停航的打算，直接原因是租借期满，要把这艘船还给“威大”，间接原因则是客流与日俱减，企业负担不起。没想到，这艘旧船遭遇“冷场”———无人“接盘”。既然没人要，放着也是放着，“威大”决定以优惠条件把这艘船继续“借”给舟山“一海”。

　　“海游2000”不停航，保住了上海～定海航线每日一班的现状，但事实依然是乘客日少。曾几何时，“舟山一海”不仅经营客、货运，还经营游轮，客船有10多条，申定线更是公司的“黄金线”。而今，公路运输蓬勃发展，高速船、旅游船越来越多，航行缓慢、船只陈旧的水上客运怎堪一击？

　　水上客运由十六铺迁至吴淞，也加速了水运的萎缩。吴淞地处市郊，离市中心较远，交通配套跟不上，许多旅客觉得坐船不方便。据说“海游2000”的客人有许多是到离十六铺较近的城隍庙采购小商品的，航线搬走，乘船的客人就少了，10月8日国庆长假之后第一天，上海上船的客人才146人，比平时少50多人，离满员460人的标准差距更大。经营上海～普陀山航线的“洛伽山”、“锦屏”两艘船，受冲击更大，据舟山海兴轮船公司统计，从9月30日至10月7日，申普线客流同比下降11.5％；“洛伽山”第一次出现黄金周加班不足三班，10月1日还有空余船票出售的窘境。据吴淞客运公司反映，航线从十六铺搬至吴淞之后，平均客流少了5％左右。

　　客人少，收入就少，但每开一次船的成本却居高不下。据“海游2000”介绍，每开一个航次，包括油耗、水、电等在内的各种费用超过1万元，另外每个月还有15万元的工资成本。现在一个航次客人才200人左右，按照平均70元一张票算，收入不过1.4万元，对于船方来说，每下降50名客人就要少收入好几千元，代价很大。上海现在常规客运航线仅剩申定线、申普线两条，水运市场凋零，是不争的事实。