新华网北京10月16日电（记者贾永、曹智）随着中国首次载人航天飞行的圆满成功，中国成为世界上第三个依靠自己的力量将航天员送入太空的国家。此间观察家认为，这标志着中国已经稳步发展为继美、俄之后的世界第三航天大国。

　　中国载人航天工程总设计师王永志在接受新华社记者采访时指出，航天科技是当今世界最具代表性和综合性的高科技群体，是衡量一个国家综合实力的重要标志。“这样的高技术，是花多少钱也买不来的。中国的载人航天工程，体现了中国特色和技术进步。”

　　曾任中国运载火箭技术研究院院长的王永志，主持研制了“长征”二号Ｅ型运载火箭。“用于载人发射的‘长征’二号Ｆ型火箭，就是在‘长征’二号Ｅ型火箭的基础上研制出来的。‘长征’二号Ｆ型火箭采用了55项自主创新的新技术。”王永志说，这枚火箭首次采用远距离测试发射控制技术，其中光电技术、自动控制技术和弱信号的远距离传输技术均达到国际先进水平。“为了增加飞行中的安全性，专门为火箭研制了故障检测处理系统和逃逸系统。”

　　“长征”系列火箭已成功发射71次。“‘长征’二号Ｆ型火箭首次实现双套制导与稳定控制技术。”中国载人航天工程火箭系统总设计师刘竹生认为，这大大提高了此型运载火箭的可靠性。

　　中国飞船研制从一开始就直接采用了多人多舱的设计方案。王永志说：“原苏联和美国在研制载人飞船时都经历了体积由小到大，乘员从单人到多人，结构由单舱到多舱的发展历程。而由推进舱、返回舱、轨道舱和附加段构成的‘神舟’飞船，可容纳3名航天员，返回舱是目前世界上在用的自由空间最大的飞船。中国的载人飞船技术达到了国际第三代载人飞船的水平。”

　　“‘神舟’飞船的另外一个优势在于可以一船多用。”据中国载人航天工程飞船系统总设计师戚发轫介绍，飞船的轨道舱兼具生活舱和留轨试验舱的功能。同国外废弃轨道舱的做法不同，“神舟”飞航返回舱着陆后，轨道舱仍可留在轨道作为一颗科技卫星继续进行空间科学探测和技术试验。

　　王永志说：“轨道舱留轨后，我们只要再发射一艘飞船上天即可完成与轨道舱的交会对接试验。”

　　“神舟”飞船如果出现故障不能正常返回，“我们也设计了应急救生方案。”王永志说，“比如，如果返回时降落在海面上，我们在近海和远洋设置了3处应急救生点，飞船可依靠自主控制自动飞向预定救生点。”（完）（来源：新华网）