高科技锻造中国神舟(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月16日10:58 南方日报

　　中国载人航天工程飞船系统有关专家接受新华社记者采访时指出，从“神舟”一号到“神舟”四号，中国飞船的技术性能和环境控制越来越好，为实现“神舟”五号飞船载人飞行奠定了坚实的基础。

　　戚发轫（飞船系统总设计师）

　　神舟一号是初样产品

　　“‘神舟’一号是一艘初样产品。”飞船系统总设计师戚发轫回忆说，那是“长征”二号Ｆ型火箭的首次研制型飞行试验，主要目的是考核运载火箭的性能和可靠性。利用这一机会，工程总体决定发射一艘不载人的试验飞船，借以验证飞船关键技术和系统设计的正确性以及整个大系统工作的协调性。

　　“神舟”一号设计了最小配置方案，飞船的13个分系统只采用了9个。

　　“让初样产品上天是冒一定风险的。”戚发轫用“度时如年”这个词来形容自己在飞船运行21个小时里的忐忑不安，“直到返回舱落地，我的心也才落了地。”

　　“作为中国自主研制的第一艘飞船，‘神舟’一号考核了飞船重要的5项技术：舱段连接和分离技术、调姿和制动技术、升力控制技术、防热技术和回收着陆技术。”戚发轫说。

　　“神舟”飞船的第二次飞行试验再次获得成功，这一次，飞船运行时间从“神舟”一号的1天增加到了7天。

　　袁家军（飞船系统总指挥）

　　神舟二号是正样无人飞船

　　“神舟”二号是我国第一艘正样无人飞船，技术状态和载人飞船基本一致。

　　据飞船系统总指挥袁家军介绍，在弥补“神舟”一号设计不足方面的基础上，“神舟”二号对工程总体和各系统从发射到运行、返回、留轨的全过程进行了全面考核，并且进一步检验了总体技术方案和各系统技术方案的正确性和匹配性。

　　这次无人飞行试验还实现了留轨技术，并进行了一系列空间科学实验。“飞船的有效载荷包括空间遥感、空间天文、材料、生命科学等10种共近百件设备。”袁家军介绍说，“轨道舱按计划留轨运行了约半年时间，获取了大量有用的信息。”

　　戚发轫

　　神舟三号搭载了“模拟人”

　　2002年3月25日成功发射的“神舟”三号具备了航天员逃逸和应急救生功能，飞船改进和完善了伞系统，火箭增加了控制系统冗余等与航天员安全性相关的措施和功能。

　　“模拟人”是“神舟”三号的新“乘客”。戚发轫介绍说，这次试验搭载了人体代谢模拟装置、模拟人生理信号装置以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环系统中的心律、血压、耗氧以及产生热量等多种太空生活的重要生理活动参数，为将来航天员进入太空提供可靠的数据。

　　杨宏（飞船系统副总设计师）

　　神舟四号有逃逸救生功能

　　2002年12月30日至2003年1月5日，我国实施首次载人航天飞行前的最后一次无人飞行试验圆满完成，“神舟”四号的技术状态与载人飞行时完全一致。

　　“经过几年的研制和改进，前三次无人飞行试验中发现的有害气体超标等问题，在‘神舟’四号上都得到了彻底解决。”飞船系统副总设计师杨宏说。

　　据杨宏介绍，“神舟”四号飞船增加了在轨自主应急返回、人工控制等功能，运载火箭和飞船完善了航天员逃逸救生功能。此外，为取得首次载人飞行任务中确保航天员安全的组织指挥和营救方面的经验，这次试验安排了陆上应急救生点和海上应急救生区演练和航天员发射紧急撤离等训练。

　　戚发轫

　　神舟五号救生系统完善

　　“一切为载人，全力保成功。”记者在发射现场看到这条为“神舟”五号载人飞行任务加油的标语。实际上，这正是成千上万科研人员11年来在“神舟”研制道路上挥洒汗水的意义所在。

　　“‘神舟’五号同四号基本一致，进一步完善了飞船应急救生系统，从飞船起飞到着陆都精心设计了救生方案。”对中国首次载人飞行，戚发轫表示，有充足的信心和能力保证航天员的安全。

　　戚发轫

　　起步虽晚起点高

　　从上世纪60年代起，美苏就已经有载人飞船了，中国现在才来搞载人飞船，虽然是世界第三，但毕竟是晚了，究竟中国有什么特别？这从三方面讲：

　　第一方面，从发展路程来讲，我们起步确实比较晚，但我们起点比较高，一步就到位了。到什么位呢？因为我们搞飞船不是目的，搞飞船的目的是为了建立一个现代化的领域，为以后的空间设施、以后的空间站大家能坐着“公共汽车”来来往往服务，开始是修理、组装、调试、做科学试验，以后就可以旅游了嘛。我们的起点很高，一步到位，飞船就可以作为天地往返的运输工具。

　　第二方面，我们要一船多用。航天员坐在返回舱里不舒服，要到生活舱里面吃喝睡觉，还要试验。但是着陆的时候最值钱的生活舱他们（美苏）就抛掉不要了。我们把这个舱改造得可以在轨道上运行半年以上，有动力、有电源、有控制系统，这个舱可以为中国的空间科学、空间技术做很多试验。

　　第三方面，咱们现在的返回舱，应该说是世界目前可利用空间最大的。俄罗斯的专家给我们讲，他们最大的返回舱直径是2．2米。我们的直径是2．5米，我们这个返回舱是现在世界上在用的最大的。我们是晚了一点，但我们一步到位了。并?巧狭瞬斩家谎蚋霰确剑思宜担钠?4个轮，我的汽车也是4个轮，但我的是“奥迪”啊。

　　秦文波（飞船系统副总设计师）

　　神五装有52台发动机

　　中国载人航天工程飞船系统副总设计师秦文波在接受新华社记者采访时说，“神舟”五号飞船装有52台发动机，能够精确调整飞船飞行姿态和运行轨道。此外，飞船采用了多种先进的通信手段，确保航天员与地面指挥控制中心通信联络的顺畅。

　　秦文波介绍说，“神舟”五号飞船的推进舱安装有28台发动机，飞船与火箭分离后，飞船在运行段的姿态和轨道控制任务均由这些发动机承担。飞船返回舱上的8台发动机，担负着调整返回时的姿态和降落速度的任务。轨道舱上的16台发动机则主要用于其自身运行轨道的控制。“经过前4次无人飞船飞行实验的检验，证明我们的推进技术是成熟可靠的，完全能够满足实际需要。”秦文波对飞船上的推进分系统充满信心。

　　安装在飞船返回舱内的电视摄像头对图像信息进行压缩后传回地面，地面收到后经过解压缩，即可看到连续而清晰的电视画面。同时，传输通道还可同步传送航天员的话音、身体生理信息以及相关数据。为确保航天员与地面的话音通畅，技术人员采取了Ｓ波段、短波和超短波等多种通信技术手段。

　　