中新社北京十月十六日电 题：张庆伟纵论中国载人“神舟”“神箭”技术进步点

　　中新社记者孙自法

　　北京时间十六日六时二十三分，中国首位航天员杨利伟乘坐的中国第一艘载人飞船“神舟”五号遨游太空二十多个小时后，在内蒙古中部飞船主着陆场成功着陆，中华民族千年飞天梦想终于实现。

　　中国航天科技集团公司承担着中国载人航天工程飞船与运载火箭两大系统的研制任务，该公司总经理、中国载人航天工程副总指挥张庆伟接受采访时，激情纵论中国独立自主研制的“神舟”、“神箭”技术进步点。

　　“神舟”：突破载人飞船十三项关键技术

　　从一九九九年发射“神舟”一号至今，中国已先后成功发射四艘无人飞船和一艘载人飞船，在这一过程中突破了载人飞船再入升力控制、应急救生、软着陆、制导导航与控制的故障诊断、舱段间分离、防热等十三项关键技术。张庆伟说，作为中国高技术领域的跨世纪工程，“神舟”飞船总体性能优越，达到了二十世纪九十年代国际先进水平。

　　“神舟”飞船“三舱一段”的结构与总体方式具有鲜明的中国特色。它起点高，一步到位，智能化程度较高，并且适用性强，可一船多用：飞船轨道舱既能进行留轨对地观测，又能作为未来空间交会对接的一个飞行器。“可以说，中国走的是一条低成本、高效益的载人航天发展道路。”

　　与美国第一艘试验飞船“水星号”和前苏联第一艘试验飞船“东方号”相比，中国“神舟”飞船的起飞质量和座舱最大直径，都远远大于“水星号”和“东方号”，“神舟”飞船在舱段间的电、气、液路连接与分离技术等技术方面更复杂，它还采用升力式返回再入，由制导导航与控制分系统进行再入过程中的升力控制，这是比弹道式再入更为先进的返回方式，可以大大提高飞船返回着陆点的精度和降低再入过载峰值，减轻航天员返回地面时承受过载的痛苦。

　　张庆伟称，与二十世纪九十年代国外先进的载人飞船——联盟TM飞船相比，“神舟”飞船从再入方式、着陆精度和再入过载峰值等指标上大致与联盟TM飞船相当，并为航天员的工作和生活创造了更为舒适的环境。

　　“神箭”：可靠性、安全性、成功率均达到国际先进水平

　　中国“神箭”——长征二号F运载火箭迄今已五次将“神舟”飞船准确送入浩瀚太空，发射成功率达百分之百，同时，长征二号F运载火箭可靠性指数提高到零点九七，安全性指标达到零点九九七。

　　张庆伟表示，这表明中国载人运载火箭的可靠性、安全性和成功率均已达到国际先进水平，也标志着中国航天运载工具技术进入成熟期。

　　他介绍说，长征二号F火箭是中国航天史上第一次用于载人航天的全新的运载火箭，也是目前中国所有运载火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最复杂的火箭。火箭全长五十八点三米，起飞质量四百七十九点八吨，运载能力为七点八吨，可将飞船送入两百至四百五十公里的近地轨道。

　　中国“神箭”首次在国内运载火箭上采用了五十五项新技术，其中，火箭故障检测系统和逃逸系统等主要关键技术属于世界性难题。同时，数百种火箭故障模式及逃逸判据，实现了运载火箭在待发段和上升段发生故障时的自动检测、自动诊断故障，并能发出故障信息给逃逸系统，实施航天员自动逃逸和地面指令逃逸。

　　为增加火箭的可靠性和安全性，长征二号F火箭的重要系统和关键部位首次采取冗余技术，给火箭上了“双保险”。万一主系统出现故障，可以迅速切换到备份系统上，保证火箭正常工作、保证航天员的安全。

　　长征二号F运载火箭还在中国航天史上实现了“三垂一远”模式，即垂直总装、垂直测试、垂直运输和远距离测试发射控制。张庆伟称，“神箭”这些技术都达到了国际先进水平。