科普专家宋宜昌回答网友提问
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　　著名科普专家宋宜昌作客新浪聊天实录(下)

　　新浪网16日上午9时邀请著名科普专家宋宜昌作客嘉宾聊天室，和网友聊神舟五号，以下是聊天实录：

　　主持人 ：大家好！今天我们请来科普专家宋宜昌先生，就“神舟”五号成功发射的相关问题与网友进行交流。首先我们请宋宜昌先生谈一谈这一次“神舟”五号飞船发射与当年的苏联和美国首次载人飞船有什么不同？

　　宋宜昌 ：首先我和网友一起祝贺中国人民的盛大节日，也是中国航天活动的盛大节日。昨天中国的长征2号F型的火箭、“神舟”五号飞船和杨利伟中校，第一个中国航空人升空并返回来，这是无与伦比的快乐。我们是第一个发明火药的国家，也是第一个发明火箭的国家，也是第一个发明多级火箭的国家。在汉代有一种暖炉，人可以带在身上，在人的身体位置保持变化的时候，煤炭的方向始终保持朝向。这就是现代火箭自动控制系统里头的三自由度陀螺的框架。我们现在在杨利伟中校的身上看到伟大梦想的实现。我现在谈一下“神舟”五号和美国前苏联早期的航天飞船和火箭有什么不同，这样大家可以知道我们载人航天的成就，实际上我们做了巨大的跨越。1957年人造卫星上天以后苏联为载人航天做了大量的准备工作，但是冒着巨大的风险。苏联第一枚宇宙飞船就是载人航天的飞船和它的火箭叫东方号，当时东方号为了实现载人航天发射了六次，其中有两次发射失败，有两次回收失败，只是在最后的两次是连续成功了。在这种情况下，苏联人冒着极大的风险发射了加加林的飞机，当时飞船的重量是很重的，有4.7吨重，实际上由于设备当时很多是电子管的，很多仪器仪表很粗糙，一大部分的自动控制系统占用了它的质量，虽然是4.7吨，只能载一个人，而且当它下降的时候，它的降落伞不足以让整个人返回，不足以让整个返回舱安全着陆，于是离地面7000米的时候，把加加林重新弹回来，这样加加林就赤身裸体的降到地面，当时还出现了很多危险。加加林驾驶的降落伞当时有备份伞也被吹开了，和主伞缠在一起，但最后还是安全着陆了。当时苏联载人航天的时候，1961年发射东方号的时候冒这么大的风险。我们看美国第一个宇航员，当时加加林只绕了地球一圈。美国的第一个宇航员叫格林，他坐了水星飞船返回舱，只有1.7吨重，但是返回舱的安全系数比较高，而且用降落伞实现整个返回舱成功着陆。大家看我们的返回舱，我们的返回舱绰绰有余，它可以让三个人同时返回地面，返回舱的降落伞面积可以使整个舱体安全返回地面，不用让宇航员在高空跳伞，所以我们的返回舱确实非常的安全，我们在说其他的方面，美国运载火箭也好，苏联的运载火箭也好，当时运载能力全都没有我们长征二号火箭大，长征2F是在长征2E的基础上，近地运载能力是9.2吨，其实可以达到14吨。吨位是非常大的，非常富余的。我们这次的飞船只达到7.8吨，飞船还有非常大的富余量，人只上了一个，所以比飞船也好、火箭也好先进多。我们火箭相当于前苏联80年代的联盟号水平。昨天我看到航天专家讲，相当于最新的俄罗斯飞船联盟TM的水平，不但我们的飞船先进，最关键是我们还有一个轨道舱，轨道舱的用处很大，不仅在天上做各种科学实验，而且可以实行对接。下一个神舟六号可以上更多的宇航员，这次轨道舱安排的仪器比较少，下一次可以安排很多的仪器，可以正而八经进行广泛的科学实验。实际上我们一步走到了美国和苏联在70年的天空实验室和80年代和平号空间站一部分的先进程度，从我们控制系统来讲，我们已经达到90年代的水平，我说这个有什么意义呢？虽然前苏联的火箭推力比较大，轨道舱比较重，但是大部分的电子仪器也比较重，我们现在使用的无论是局部电路用的芯片还是整个CPU，还是整个继电器，整个电路都比它轻得多得多，同时功率又大得多得多，性能好得多得多，我们整体是用90年代的技术达到了美苏80年代的水平，就是在载人航天上。

　　　我们可以预见，在下一步我们发射了神舟6号、神舟7号以后，我们就可以达到90年代的水平了。这是我们和他们当年40多年前的巨大差异。

　　　网友：宋老师，能否谈一下神舟飞船对我国高技术是如何拉动的呢？

　　　宋宜昌：载人航天系统分七大系统，但实际上是上分十大系统，七大系统是直接的七大系统，哪七大系统呢？大家看得比较多了，一个是载人航天员工程，就是怎样选拔、怎样训练。一个系统就是航天应用功能，把轨道舱打出去，做各种各样的科学实验，做各种各样金属也好、生物也好，物理也好，天文学也好，这是航天应用系统。第三大系统就是飞船本身的各种系统，第四大系统就是运载火箭的系统，第五大系统就是火箭发射系统，第六大系统是测绘系统，第七大系统是返回系统。其实还有三大系统比这更大，但是我们习惯上不说。还有哪三大系统呢？就整个支持飞船的航天制造系统，就是生产每一个，包括爆炸螺栓、继电器、电子元器件、各种航天材料，这是很复杂的制造系统。我举个例子，航天火箭的发动机的尾喷口的温度是非常高的，高达按1300度以上。大家知道一般的钢铁到1100度就熔化了，在这个地方必须使用合金，但是合金加工能力特别的差，大家在工厂干过，有硬质合金耐高温，但加工能力差，喷管要求加工的精度非常的高，既然在高温的情况下，同时还要有加工能力非常高，这需要非常高深的技术，我们经过努力全部突破了，这样带动了整个国家的科学技术。我只是说航天制造技术。

　　　还有航天设计技术，实际上大家今天看到的是载人航天的成功。在1999年的时候，我们就发射了神舟一号飞船，在1992年的时候，我们开始试验火箭，实际上就是试验长征火箭。实际上对整个计划、整个设计完完全全是整个工程，正是由于靠庞大的设计工程，我们实现了把一个中国人杨利伟中校送上太空的目的，这个设计工程是非常了不起的。我曾在1999年写过一篇文章，当时传得比较广，就是载人航天的十大意义，这十大意义已经完全实现了。航天设计工程是非常了不起的，航天制造工程也是非常了不起的，还有一个跟它同样伟大就是航天管理工程。也就是说有人把这些工厂、这些设计院，甚至包括发射厂、回收厂组织起来，这个工程也是在世界上，可以说是无与伦比的，这和我们核电站用加拿大的重水吨，也是非常大的设计工程和管理工程。还有三峡，也是非常大的设计工程和管理工程。证明中国人只要想干，经过管理设计，都是可以实现的，这是非常了不起的，不是简单能生产一个零件，而是把千千万万的零件经过多少年的努力，最后变成伟大的目的。这个应用非常的广。

　　　我现在谈一下每个应用工程。我先谈一下发射基地，一个是酒泉，主要是用于载人航天，还有西昌发射基地，主要是发射卫星，还有太原的基地，是发射长征4号系列，这些基地所用的雷达、光学跟踪设备、各种电子仪器、仪表，还有各种机械设备都是非常先进的，不断更新。这些仪器仪表，包括雷达光学设备，整个拉动国民经济和国防。我们可以跟踪我们的飞船，当然也可以跟踪任何一个卫星，很容易把各种轨道数据计算出来，这个设备是非常先进的。

　　同时不断的在进行更新。它的更新，像雷达可以拉动各种各样用途的雷达和电子设备，不但是航天的，还有航空的，还有防空的、远程的搜索雷达、预警雷达、跟踪雷达、火控雷达，都可以拉动，拉动的效果是非常大的。光学也是一样。

　　　第二就是火箭，火箭技术，我们国家这次采取了非常安全的。长征2号系列，可以说是世界上最安全的火箭。为什么这样说呢？我们可以比较一下。长征2号系列火箭，尤其是长征E和长征F，使用的发动机和燃料都是非常安全的。一般地说，载人航天使用液体燃料火箭，液体燃料有很多的配方。现在俄罗斯用的配方就是煤油和液氧。煤油和液氧有一个弱点，它在低温的情况下不稳定，在高温的情况下容易挥发，所以加燃料的时候很危险。美国的航天飞机用的是液体燃料，用液体燃料的时候，在佛罗里达州的温度下降几度，就推迟发射。在我们酒泉发射中心，前两天到零下七了，在这样低的温度下我们还是非常的安全。我们燃气使用P2甲肼，这种燃料是非常稳定的、安全的，尤其长征2号火箭，自从95年来发射了29次，都是百发百中，全部成功。长征二号火箭里面有一个自动固定监测系统，在火箭第一个子级装了一台计算机，而我们在里面装了二台计算机，当一台计算机坏的话，另外一台计算机可以工作。另外我们执行指令有三套计算机，在一台和二台出了故障以后，第三台还可以正常工作。所以可靠性、安全性都是非常高的，实际上超过了目前其他世界上主流的运载火箭。

　　　这些火箭的设计，大家知道火箭设计的难度是很大的，要求很高的可靠性。我们如果在这方面实现了可靠性，把这套设计软件、设计理念移植到任何其他的工程都是非常可靠的。可靠性完全是可以实现的。

　　　另外我们在其他的长征系列，像长征3和长征4，火箭第三级上使用液氢和液氧的发动机，液氢和也样难度非常高，因为液氢和液氧处在非常生冷的状态，稍不留神就容易出事，苏联一直到80年代末期才敢使用液体火箭发动机，是很先进的。当时采用液氢、也样发动机，克服了很多困难，但是也成功了。另外就是固体火箭技术，这牵扯到其他问题就不说了，取得了重大的进展。我们不但是回顾过去，综观现在，遥看未来，中国运载火箭的技术是极其光明的。尤其长征E和长征F采用了4台助推器，如果改为大的二台助推器的，我们运载能力还会大幅度的提高，我们为我们的航天事业留出了很大富余。

　　　第三就是飞船，飞船技术其实从复杂的角度讲，其实比火箭技术还要复杂。长征F火箭光电子元器件36000个，加上零部件组建，一共算下来是五万个，飞船上用了多少零器件呢？大约七万个电子元器件和机械元器件以及各种零件，非常的复杂。飞船大家知道分三部分，每一部分有非常复杂的功能，包括轨道舱、返回舱和助推舱有复杂的功能。尤其我们这次使用太阳能帆板，不仅在轨道上有太阳能帆板，还有在助推舱有太阳能帆板，这样影响到我们今后怎样运用太阳能，我们把航天应用技术直接转化到其他高科技方面。另外我们还使用各种各样的电池，很高级的电池可以用在手机上以及各种电子设备上，有些通过利用电池，像燃料电子技术变成燃料电子汽车，对国民经济有很大的促进作用。

　　　另外飞船上的仪器仪表，都可以用在像红外分光光度计、紫外分光光度计、S光探测仪等都可以用到国际经济上，红外分光直接可以做夜视器材，直接可以用到军用的、民用的各种用途上。像S光探测仪，可以用在机场等等，用处是及其广泛的。

　　　第四是载人航空系统。在发射之前，神舟3号就有模拟人了。这么小的人里面还要有心脏在跳动，还要有血液等等，就需要一个仿真工程，等于实际上有一个计算机，有CPU在里面处理各种信息，同时模拟各种，这就是宏观模拟和微观模拟，达到各种各样的水平，可能利用在高技术领域。包括各种各样的机器人，包括各种仿声系统、医学系统、远程医疗系统等都可以广泛的应用。

　　　同时，将来还会谈到做的各种实验，直接会关系到国民经济的各种领域，医学领域、生物制药领域、航空领域、半导体领域等很多很多专业、很多很多行业和技术。美苏在加加林和格林上天以后，广泛收获期是在80年代中期投资开始得到了回报，是非常巨大的。按照航天的进展速度，五年内可以收到很大回报。各行各业尤其高科技水平感受到它的影响。

　　　第四是载人环境和控制系统。载人环境和控制系统也能大量的对其他的技术产生影响。我举个特别简单的例子，大家知道航天员杨利伟中校，他在航天之前受到五年艰苦训练，他经常坐在密封舱一坐就几天，他承担了巨大的孤独，大家知道有一种症状叫幽闭恐惧症，天上所有的传感器、探头又对上他，他处于等于没有任何隐私被监控的状况下，大家知道还有一种病叫焦虑恐惧症，就是对监视的恐惧，既然要对封闭的环境产生自己的抵抗力，又要对近距离监视环境产生抵抗力，他所有的血压、心电图、心率，甚至他身上的体温都被测下来了，他也好，还有其他航天员也好，这些东西都是我们最宝贵的医学财富，我们可以应付现代社会上许多人心理和生理的疾病，针对宇航员采取的措施慢慢转到民用方面，对大家的健康产生很大的推动作用。

　　第五个方面就是国家的测控系统，已经被证明是非常成功的。包括中国境内和境外有12个地面的测控站，在全球海洋上有四艘测控船，有远望一号、二号、三号、四号。另外和北京的测控中心和酒泉测控中心构成联网，这样庞大的测控网要进行大量的数据、远距离的通信、交换、加密、解密，同时要调制，数量是非常巨大的，因为是无线信号。无线信号的传输、保密，大量信息量能够完成的话，证明我们国家的测控能力，无线电通信能力，以及指挥、控制、通讯、计算机处理、侦查、目标截获和目标锁定、抗干扰能力，还有管理的能力全面提高，达到非常先进的水平。这套系统可以应付我们国家无论在平时对付各种自然灾害、各种突发事件……

　　飞船的发射风险主要是发射的时候和返回的时候，大家知道有苏联的宇航员和美国的宇航员，由于火箭的事故烧死在发射台上，在返回的时候，今年哥伦比亚航空飞机返回的时候空中解体，苏联的当时的宇航员，有三个宇航员在返航的时候，由于它的助推舱和火箭返回舱爆炸螺栓，爆炸得不均匀，产生一种振动，把里面的氧气阀关掉了，由于航天员缺氧打开的时候他们安详的睡了。另外一个航天员回来的时候降落伞没有打开，后来就摔死了，风险是非常大的。我们神舟五号在返回的时候做了各种周密的设计，我们返回的角度、返回的安全设计，使我们在返回的阶段，中国的安全性和设计水平处在世界前列。大家知道在军事上有一个术语叫多弹头重返大气层，多弹头就是多级导弹重返的时候要做各种变化，解决多弹头返回大气层的话，我们的技术将会非常的先进，是直接针对美国的MID和TMD，拦截导弹的时候，重返率高，拦截将会非常的困难。

　　　第七就是中央的指挥控制系统，我们大大提高了中央指挥控制系统的能力。如果把中央指挥控制系统的设计理念、设计思想、设计软件全套的经过再开发，我们就可以管理大型的工业联合企业、大型的企业集团、大型的跨国公司、大型的跨国公司，像长江三峡等大型工程，这样我们管理整个大型工程的能力，就是指挥、控制、管理、信息这个处理能力大幅度的提高，所以这个工程可以实现，“神舟”五号可以实现，我们还有什么不可以实现呢？任何伟大工程都可以实现。我们管理平台只要往上升级，可以承受任何复杂的、困难的、长时间的需要很多人配合的伟大工程。

　　　第八，我们的制造系统在这次航天活动中得到了锻炼和考验，证明这是完全可以胜任的。航天设计系统牵涉到无论是火箭还是飞船也好，牵涉到成千上万的零件和部件，还要完成检验测试可靠性的坚定，还要进行老化高温和低温的实验，这套测试管理的系统，如果成功的话，显而易见，我们可以把它推而广之，从事更加伟大的事业，像我们今年已经有两种超因素的直线客机。我们在民机上，在弱项上采用管理和质量控制，我们的航空虽然展示比较落后，我们可以大踏步的赶上去。在我们的弱项上我们采取先进的方法，用很短的时间用比较低的成本赶上去。

　　　另外我们的制造系统，确实完成一个大家都没有注意到的巨大转变，后来我提到美苏航天系统的比较，我们完成什么转变呢？有两个最显著的特点，第一就是年轻化，大家知道在我们国家，在60年代和70年代之间发生了十年的文革，这个时候我们大学停止了招生，我们的工厂系统、科研系统处于在混乱状态，这时候无论是航天、航空事业以及高技术事业，都发生了一种巨大的干扰。我们在这个时候，我们的航天人也好，还有我们其他的国防事业和高科技事业，老一代科学家、工程师和技术专家们岁数已经大了，年轻人由于十年的教育断档没有跟上，我们现在巨大的差距已经弥补，我们这回的航天整个飞船火箭的设计系统，人员平均都是三十多岁，很多都是二十多岁，包括我们这回很多的总指挥，像“神舟”五号的总指挥30多岁，这样的话，这一个伟大的跃进，无论是美国，无论是前苏联和现在的俄罗斯，都是无法比拟的。因为美国的航天局是NASA，他没有从60多岁一下跃进30多岁的巨大的飞跃，是论资排辈，由于它的论资排辈，产生了很多官僚主义的问题，不愿意采纳最新的一些没有年轻人的勇气和想象力，采纳了一些最新技术。无论哥伦比亚的出事和86年挑战出事了也好，是由于工程师提出问题，由于整个官僚系统，人员不可能从60多岁一下变成30多岁，层层论资排辈，产生了很大的惰性。中国航天系统摆脱了惰性，已经完全启用新人、新设备、新的设计理念，这个跨度是非常大的。

　　　 第二点，完成了军转民的两条腿走路的艰难的过渡。大家知道在70年代末和80年代初，我国的军品，无论是航空、航天、造船、电子、兵器，全都处在一个订货萎缩的阶段。而民营企业也刚刚处在起步的阶段，由于国防预算的消减、航天预算的消减，转化处于非常艰难、痛苦的过程。我们现在通过“神舟”五号和神舟飞船系列，我们已经看到历史性的转变已经完成了，我们的军品生产不但保留了，还在发展壮大，同时我们的民营企业，我们的股份制企业也成长壮大起来了。这样我们采购的很多的零部件既有国营企业的，也有合资企业的，也有民营企业的。这样我们这样一套采购系统、制造系统、质量管理系统已经走上坦途，这一点比一个人上天还要重要。因为这完成以后还可以完成更伟大的航天事业和更伟大的科学技术事业。

　　第九，我们设计系统的很多的软件、很多的人员，他们从92年开始到现在已经有11年的艰苦的设计工程，11年的艰苦设计，摸索了大量的经验。随着神舟上天，证明这是完全成功的。可以把这套东西移植到各行各业，比如像宝钢、鞍钢、首钢大型钢铁合营企业的管理，做一个中长期的发展规划是非常有利的。这套设计系统用不了多长时间大家可以分享这个软件平台。

　　　第十是相关的产业，科研、科学研究、设计部门、研究部门、大学和组织机构都参与了这个过程，而且最后由于它的成功证明我们的设计思想、设计理念和设计软件是完全正确的，都可以产生广泛的，一波接一波的设计。由于我们设计起点高，波及的效应在五年甚至更短的时间可以看到。对我们软件的带动，我这里还要不提或者很少提，对我们国民精神的振奋，中华民族的自信，海外华侨由于看到了中国繁荣昌盛对祖国精神和物质的支持，同时我们已经看到，由于载人航天的胜利，各个国家，包括航天强国，科技强国和发展中国家都愿意跟我们进行广泛的合作，过去想拿我们一把，现在发现只要在那个地方卡中国，中国必然在这个地方形成研究力量，你卡不卡，你卡什么我们哪厉害，由于航天卡得最厉害的地方，所以我们走得最先进。你想想这个模式在哪个地方卡，我们就掌握了核心技术和知识产权。对于这个问题是双方合作还是双赢，我们进行广泛的交流，进行技术转让和技术交流，这个带来的附加效益是很难用金钱估量的。

　　　网友：宋老师，在发射的过程当中，我们都看到了在长2火箭飞船的身上掉下来很多东西，你能解释一下东西是什么呢？

　　　宋宜昌 ：大家可以放心，我们不是航天飞机，我们不会发射发生燃料储箱的保温层脱落，哪些是泡沫塑料，专门用来保护二子级保护长江长征F号二子级燃料输送管和发送部分，由于我们采用了P2甲肼加四氧化二氮的配方，大家知道在酒泉的发射场非常的冷，当天冷到零下七度，即使我们采取了安全的燃料，也会出现燃料和发动机冷冻的问题，我们加上一些泡沫塑料，泡沫塑料就像保温瓶一些保温，等发射的时候就把保温瓶塑料冲掉了，毫无疑问，请大家不要紧张。

　　网友：“神舟”五号载人上天之后我们很激动，请教宋老师推测一下中国的登月计划呢？

　　　宋宜昌 ：中国历史上有一个笑话叫“嫦娥奔月”，我们实现了载人飞天，我们将嫦娥奔月变成现实，这是大家关心的一步。美国和苏联在月球实现了软着陆，而且有阿波斯特朗登上了月球。我们下一步怎样实现我们的探月和登月，探月是无人的，登月是有人的，登月计划远比大家想象的复杂得多得多。我现在只是希望让大家了解一下，这个计划复杂到什么程度，在大家的时间表上能估量一下中国人第一步把无人探测器在月球软着陆，然后把月球的土壤样品取出来，第二步是中国人在月球上登录。怎么复杂呢？我想谈一下阿波罗计划，阿波罗计划是从1969年开始到19721年结束的，历时11年，在阿波罗计划高峰的时候，有二万家企业，二百多所大学，八十多所科研机构的总人数30万人参加了这个计划，阿拉伯计划辅助计划有4项，我们要登月的话要动员多大的力量，历时多长的时间。第一要发射九个徘徊者月球探测器，在登月之前先要了解月球，无人探测器叫徘徊者，徘徊者的探测器发射了九个，拍摄了月球照片一万八千张，这是第一过程，拍照片就发射九个。第二步要发五个勘探者，无人探测发射，从而进行软着陆，我们发射了月球无人探测的软着陆，说明我们已经走到辅助计划第二步。第三步，发射三个环绕月球飞行的探测器，叫月球轨道环行器，选择月球登录地点，网友们看到中国发生环绕月球飞行的探测器的时候，就接近了第三步。第四步叫发射十艘，每一艘各载两人的双子星座飞船进行各种实验。在十艘里面，其中有六艘是不载人的，四艘是载人的，他们要完成环绕地球，环绕月球，完成登落舱的脱离和全过程的演练，算下来要进行33次的发射，还不算失败，成功就是33次，我们现在刚刚处在神舟五号，刚刚完成载人飞行，33次可以由科学技术适当压缩，至少也得有十几二十次左右，这样子才水到渠成。33次发射，其中有14次载人，3次半进入环绕月球的轨道，有一次是月球转移轨道。所以进行这么多次实验以后，才可以用土星五号火箭发射阿波罗的登月舱，完成阿波斯特朗在月球上的行走。可见工程时间非常漫长的，工程是浩大的，牵扯到的人力和物力都是巨大的。

　　　网友：大家都知道今年的二月一号美国的哥伦比亚航天飞机失事，同时在今年我国又成功发射了载人飞船“神舟”五号，我想一问下宋宜昌老师，能否谈一下哥伦比亚航天飞机失事对美国航天业的影响？以及我们特别是在中国突飞猛进的时候，美国航天业出现萧条的状况呢？

　　　宋宜昌 ：美国把它的航天两块，一块是用航天飞机实现的，另一块用运载火箭实现的，它的重头戏，最重要的部分放在航天飞机上。航天飞机哥伦比亚失事以后，最重要的一部分就是受到了巨大的挫折。还剩下三艘航天飞机，除了比较新的挑战者以外，还有两艘是八十年代初期的，到现在已经飞行了20年，每次回来要花五六亿的美元进行维修，在剩下三艘承担的任务非常的重，因为分为三部分，第一是给国际空间站运构件，构建非常的大。航天飞船的货舱一次运送20多吨的载荷，国际空间站靠航天飞机来完成。由于航天飞机不能飞，现在国际空间站完成的部分，只能在天上孤零零的飘荡。由于没有东西接济它，轨道会下降，处在比较危险的阶段，只好用苏联联盟飞船和火箭，每次给它补给一些燃料，然后通过航天小发动机推回轨道。国际空间站就搁置了，由于航天飞机。国际空间站等于是大家凑份子，大家凑的股份进行科研，这样科学实验的时间就无限期推延了。第二是美国有大量的科技实验需要在航天飞机上坐，由于航天飞机不飞了，科学实验不能做了，所以科学实验越集越多，就像堵车一样，一堵车以后，后面排了非常长的队。很多科学实验关系到国防、高科技、基础医学、生物化学、制药，都是经济利益非常大的东西，由于一家不能闹，其他家也不能闹，所以堵车堵得非常的厉害。

　　　第三部分就是发射卫星，特别大的卫星需要用航天飞机发射的。四吨、五吨以下用其他的火箭发射。现在由于航天飞机重头不能飞了，确实使得美国航天堵车非常的严重。怎样解决呢？不能让剩下的三艘航天飞机更疲劳的缓解载荷的压力。三艘航天飞机想完成四艘航天飞机的任务，势必飞得更频繁，就更容易出事，显然不能把这个任务压给三艘航天飞机。那怎么办呢？是否生产新的航天飞机？实际上是不可能的。为什么不可能呢？因为航天飞机是七十年代设计，81年升空，七十年代的技术当时考虑的电子设备是非常庞大的，而进入21世纪以后，电子设备大大的减轻了，这样航天飞机载荷舱用不到了，我们用一辆卡车装入一辆小轿车的东西，卡车装不满。

　　　第二，航天飞机的设计从当时的角度来讲是合理的，但是从现在来看就不太合理，为什么不合理？因为把四个巨大的运载空间捆绑在一起，包括两个巨大的四十多米高的助推器，还有一个巨大的燃料储罐，还有航天飞机本身，把四个捆绑在一起，在发射的时候有五台处在不同位置的发动机在点火，航天飞机有三所，固定助推器有两艘，这样就产生了很大振动，在发射轴上的振动和水平上的振动大，这样把燃料储罐的蒙振下来，打在航天飞机的机翼上，所以航天设计上再用这么多燃料、储罐也好，打上去很不划算，因为大部分的卫星都是四吨以上，航天飞机最好做科学实验，它又送卫星，又做科学实验，虽然综合性很强，但是很大程度被浪费了。下一代航天飞机不会照搬现在航天飞机的图样了，既然不照搬，根据美国的传统，发展一个新型的航天飞机，必须会使用大量的新技术和科学概念，不会把一个旧的东西，我举一个简单东西，一架F15飞机，虽然好，已经坠毁了，你不可能生产原来的F15，只能生产更先进的F22来替代。老的飞机已经旧了，可能会造新的。根据美国的程序，以国家航天局总抓好几个大的航天航空公司各自实验自己的航天飞机的发动机，然后把中间好的进行招标，然后再开始投资扶植，最后国家和民间一起把它发展下去。这有几个候补航天飞机的模型和设计理念，包括高速变循环的发动机，也就是说航天飞机先当飞机打到空中，再用火箭打到更高的空中，这样就比较省燃料，但是波音实验的飞机，无论是S33、35、37已经失败了。即使成功，你想想载人航天，你模型成功了，但是你要真人上去，无论是按照神舟的程序也好还是按照当年水星程序也好，还是天星也好，要发生六次。美国用了三年，从57年算起就用了5年，从59年算起用了3年，所以即使从现在拿出模型、拿出样机来，你最后成功还有3年，才能敢真正的载人飞行。于是在这三年期间，剩下三架老的飞机负荷是很重的，越负荷就越出事。航天飞机不飞只能用火箭飞，美国有几种火箭，一个就是它的德尔它火箭，60年首次发射，到今天还使用。用40余种的变形和20余种发动机，还有它的大力神系统火箭，大力神有二级大力神和三级大力神，变形比较多。另外还有其他的火箭系统。这些火箭系统，包括现在还有一种宇宙神火箭系统，火箭系统虽然可以发射，但是它不能在轨道上做科学实验，只能把无人卫星发射上去，如果要发射载人，必须设计一个像神舟五号飞船。可是美国把过去飞船载人部分已经挪到航天飞机上，需要重新设计一个适合火箭的飞船，把飞船设计出来，还要进行实验，还要进行可靠的实验，然后用它的火箭发射飞船，再用飞船完成科学实验，与国际空间站对接。这个过程等于是后退了，后退到80年代的水平或者70年代的水平，所以这个处境是比较尴尬的。

　　　现在说说俄罗斯，俄罗斯自从80年代中期以后，它已经把宇宙飞船商业化了。它自制火箭完全是商业化了，完全是自动测试，自动搬运、自动竖起，自动竖起以后还是自动测试，然后有一个人可以完成全部过程，一个人就可以发射。为什么这样呢？准备把联盟发射火箭搬到全世界进行商业发射，在80年代末期定的定价是一千万美元发射一次，现在定价又涨了，既可以搬到澳大利亚发射，又可以搬到大西洋水面上发射，因为可以省燃料，载荷也多。商业化以后，就放弃了最伟大、曾经实现过的像80年代和平号空间战大规模的载人飞行计划，起码是搁置了。于是在世界上出现了比较微妙的局面，从载人航天角度，中国正在大踏步填补美国和俄罗斯的空白，中国人有一种啸傲天下、舍我其谁的态势下，我们在不断的改进飞船和扩大它的能力和不断进行科学实验，俄罗斯变成商业化了，给钱我就发射，不给钱我就不发射，国家只是贴补一些钱，让发射联盟火箭公司完全进行商业化运作，给钱就打，不给钱就不打。长期的宏伟计划已经搁置了。而美国处于一种微妙，实验新的时间来不及，旧的不愿意做，旧的有很多矛盾，正好处在两难的时候，俄罗斯完全处于世俗商业化，没有宏伟规划，我们是大踏步迈进。可以说从现在起以及五年这一段时间，在载人行业，最令人兴奋、激动、收获最大的领域，中国人现在变成独步天下的局面，这个局面不是我们说中国人如何了不起，怎样独步天下，实际上无意中，阴差阳错恰恰形成这种局面。