三舱“神五”价廉物美(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月16日17:48 沈阳今报

“载人”起步缘何多人多舱　　俄罗斯和美国在研制载人飞船时都经历了体积由小到大，乘员从单人到多人，结构由单舱到多舱，技术从简单到复杂的循序渐进的发展过程。

　　而我国在“神舟”飞船上，选择的是多人多舱飞船技术。为什么不像其他国家从单人单舱起步呢？

　　据了解，早在1992年开始研制载人飞船之前，我国航天领域的专家们曾为这个问题进行了近五年的研究。最后，专家们一致同意从飞船起步，同时考虑到我国在运载火箭和应用卫星方面已拥有相当坚实的技术基础和丰富的研制经验，以及有可能借鉴国外研制载人飞船的经验，我国可一步到位研制第三代飞船———多人多舱的载人飞船。

　　我国为何不造航天飞机

　　由于“挑战者”号和“哥伦比亚”号航天飞机的失事，载人飞船的安全系数比航天飞机高及其损失程度相对较小已成为不争的事实。据有关航天专家介绍，飞船的事故多发生在上天和回收阶段，飞船能否顺利升空要看发射火箭的质量；能否成功返回，关键则在于降落伞是否能打开。中国在这两方面的技术已经相当成熟，安全系数很高。

　　载人航天的花费有多大

　　中国的综合国力决定了研制飞船的可行性。据资料显示，研制航天飞机的投入是飞船的几十倍甚至上百倍，“哥伦比亚”号的造价是12亿美元，此后的奋进号也耗资50亿美元之多，但我国神舟号飞船的造价每艘则在4亿－5亿元人民币左右；而且航天飞机的维护费用也高得惊人，它虽然可以多次重复使用，但在每次返回地球后都需重新更换表面的2万多块隔热瓦及部分内部仪表，代价昂贵。

　　载人航天需解决哪些难题

　　载人航天主要有三大难题：

　　一是要研制出推力足够大、可靠性极好的运载工具。

　　二是要获得空间环境对人体影响的足够信息，了解人体所能承受的极限条件并找到防护措施。要在这种环境里保证人的生存，就必须研制出密封的防辐射飞船，飞船中要配备能供人正常生活的空气、水和温度等基本生命保障条件。同时还要为航天员装备上航天服，一旦航天员要走出飞船座舱到太空中工作，所有的生命保障系统便全由航天服提供。

　　三是要有可靠的救生技术及安全返回技术。载人航天与不载人航天最大的区别就在于救生技术的应用和安全返回的绝对可靠。

　　通过“神一”至“神四”反复试验，中国航天科学家已经具备了解决三大难题的能力。

　　载人航天可靠性有多高

　　据了解，载人航天要比发射一般卫星具有高得多的可靠性。发射卫星时，运载火箭可靠性设计一般都在92％—95％。但这个可靠性对载人航天来说是远远不够的，载人航天中运载火箭的可靠性要提高到97％—99％，而航天员的安全性则需要达到99.7％以上。我国载人航天使用的运载火箭为“长征二号F”火箭，可靠性超过99.9％，即在一万次发射中才可能出现一次失败。