| 聚焦我国第一艘载人飞船“神舟”号的幕后风采 | |
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| http://www.sina.com.cn 2003年10月17日13:50 新浪科技 | |
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中华民族的飞天梦想源自远古时代“后羿射日”和“嫦娥奔月”的美丽传说，在浩瀚的天宇间，在漫长岁月里，中华儿女为实现这一梦想不断地探索着。在沉寂了几个世纪后，直到20世纪的1999年11月20日，由中国运载火箭技术研究院为主研制的长征二号F运载火箭，载着祖国的重托、人民的期望，出手不凡地将中国第一艘宇宙飞船“神舟”号送入太空，使华夏民族的飞天梦想成为现实，这一里程碑式的壮举揭开了我国载人航天活动的序幕，也奏响了中国进军太空的序曲。 随后，2001年1月10日1时，2002年3月25日22时15分，2002年12月30日0时40分，长征二号F火箭在惊天动地的呼啸声中，以雷霆万钧之势直刺云天，将神舟二号、神舟三号、神舟四号飞船送入浩瀚苍穹。2002年3月25日，江泽民主席欣然挥毫将长征二号F火箭命名为“神箭”。历史将记住今天，长征二号F火箭以四连冠的成功，向世界展示了“神箭”的风采。 “神箭”为啥“神” “神箭”的研制者们在艰辛、痛苦、喜悦和欢乐中，用忠诚、奉献和不息的追求完成了让世界瞩目的光辉业绩，向祖国和人民释放着他们的爱国情怀。无论是在发射场还是在试验区，“一切为了祖国，一切为了成功”、“一丝不苟铸神箭，分秒不差送神舟”的标语，随处可见。正是他们，用自主创新、勇攀高峰的精神攻克了载人航天工程的一系列关键技术，创造了中国航天史上的多个第一。 火箭总设计师刘竹生称，长征二号F火箭是“三高”产品，有高质量、高安全、高可靠三大特性，是中国航天史上第一个用于载人航天的全新的运载火箭，第一次有明确的可靠性和安全性设计指标要求，是目前中国所有运载火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最复杂的火箭。从“神舟一号”到“神舟四号”，长征二号F火箭解决了一系列技术难点，并首次在国内火箭上采用55项新技术，其中10项关键技术达到国际先进水平。长征二号F火箭的可靠性指标由不载人火箭的0.91提高到0.97，安全性指标为0.997，可靠性和安全性指标都已达到国际载人火箭的先进水平。第四次飞行试验，与前三次相比，是无人状态下考核最全面的一次飞行试验。为保证长征二号F火箭高可靠、高安全、高质量地送航天员升空，此次飞行试验，再次对故障检测处理系统和逃逸系统进行了改进。 确保航天员安全是载人飞行的首要问题。为此必须解决火箭故障检测诊断技术和逃逸技术，这是一项世界性的难题，是载人火箭独有的技术。长征二号F火箭解决了这一难题，故障检测系统和逃逸系统就是新增加的两大系统，也就是常说的火箭的“自我诊断”和航天员的“救生”功能。 国内航天史上首次研究了310种火箭故障模式及逃逸判据和故障检测系统，实现了运载火箭在待发段和上升段发生故障时，能自检测、自诊断，发出故障信息给逃逸系统，并能实施自动逃逸和地面指令逃逸，这一技术达到了国际先进水平。 为了提高火箭的安全性，长征二号F火箭在国内航天史上首次研制了先进的全冗余的技术，不仅单个的元器件、单机设计，就连一些重要的系统都做到了冗余。假如一套系统出现问题，可以立即切换到另一套系统，给火箭上了双保险。 载人航天工程改变了传统的发射方式，在国内航天史上率先实现了“三垂”，首次实现了船箭垂直吊装；垂直测试；首次研制大型多点调平的无级变速高定位精度的活动发射平台，实现了高度58.34米的运载火箭在垂直竖立的情况下，自行行走1.5公里的运输问题，此项技术达到国际先进水平。 用放大镜保不败工程 火箭总指挥黄春平说，发射飞船的火箭事业是不能失败的事业，高质量、高可靠、高安全是载人航天的生命线。“过去，我们商用火箭的可靠性达到0.91就行了，但长征二号F火箭却要达到0.97以上。”说起来容易，做起来就难了，对于火箭研制者们来说，把火箭的可靠性提高到0.97，使航天员的安全性达到0.997，他们要做的是对现有型号和技术进行全面的“体检”，找出薄弱环节动手术。由于可靠性要求的提高，带来了一系列设计、质量要求，甚至材料的改变，整个火箭就像是脱了胎、换了骨。考虑到载人的问题，火箭增加了空间故障自动检测系统和逃逸系统。“当然，研制这两个系统，难度很大。我们也曾尝试过走走捷径，对其中的一个难点，想向俄罗斯的专家咨询一下，回答是先付一百万美元咨询费。于是，我们决定自己干。最后，我们终于干成了。”事实证明，在中国航天人面前，没有越不过去的障碍！ 黄春平总指挥、刘竹生总师一再告诫研制人员，这是项“不败工程”。因为要“载人”，人命关天，只能成功，不能失败。而箭上成千上万个零部件，要由千千万万个研究、设计、生产人员来完成。任何一点纰漏，都可能造成整个火箭发射失败。为了使“不败工程”真正牢靠，每一位设计生产人员，一面要不断地、仔细地查找自身的不足，一面又要不断地请人给自己挑毛病，只有拿着“双面放大镜”，才能不断提高设计生产水平。 “神箭”送“神舟”，实现了四连冠。但是有谁能说得清楚，成功的背后中国航天人所付出的心血。就拿黄春平总指挥来说，为保证长征二号F火箭的质量和可靠性、安全性，黄总指挥可谓绞尽了脑汁，他从火箭的“细胞”——元器件抓起。火箭上的5万多只元器件，哪怕是其中有一个有隐患，“发脾气、闹毛病”，成千上万人的劳动和心血将功亏一篑，遗憾无穷。黄总指挥这个硬朗的汉子，当然要不惜一切抓关键，紧紧把住元器件和原材料的源头，抓住工艺关，按照载人航天工程元器件“七专加严和五统一”的标准筛选、监制和验收。他不仅不放过任何一次的产品订货会，而且几乎跑遍了全国近60家元器件生产厂，每到一处他都要下到生产车间，提要求、参与评审。正是他有“早备料、备好料、打胜仗”的豪迈气概，才被冠以“元器件副院长”的美誉。 当神舟飞船被长征二号F火箭一次次顺利地送入太空的时候，在庆功宴上，酒杯还未端起，黄总已经醉了，以至于潸然泪下。他不是为自己，而是为了和同事们共同熬过的日日夜夜，是为了悄悄拔下吊瓶随他奔赴千里以外的试验基地的老专家，是为了一次又一次推迟婚期的年轻人，是为了白发苍苍等不到一次合家团圆的父母双亲…… 啃下逃逸硬骨头 只要谈起长征二号F火箭，人们说的最多就是被公认为火箭中最难啃的骨头——逃逸系统。因为逃逸系统是长征二号F火箭的技术创新和攻关难点的代表。 长征二号F火箭研制初期，陷入困境。因为研制者只是在国外的画报上看到过逃逸火箭，要在没有任何参考资料的前提下变成事实，实在是太难啦。俄罗斯人曾傲慢地提出：中国的生产和工艺水平无法达到载人航天工程对火箭的技术要求，只要中方出资，俄方可以直接提供图纸和产品。但是这些都被中国航天人断然谢绝了。 在中国航天人的身上，就是有一种能量、一种气概、一种智慧；就是有一种为国增光、为民族争气的永不放弃的精神。多少个不眠之夜，设计室的灯光伴随着他们；多少个阖家团圆的节日，生产车间里是忙碌着的工人、工艺、检验和设计人员的身影；各级领导的亲切勉励更为他们凭添了冲天的干劲。 在逃逸系统和冗余技术的研制中，控制系统、栅格翼、整流罩成为当时攻关的主要“瓶颈”。没有任何经验，没有成熟的技术可以继承，甚至连直接借鉴的条件也不具备，在总师、孙凝生副总师等人的带领下，以年轻人为主体的研制人员艰难探索、刻苦攻关，突破了火箭传统的研制程序，把方案和初样两个阶段的研制过程“二合一”，仅用18个月的时间就完成了逃逸系统的研制和试验。18个月，对于普通人来说，只是短暂的一段时间；对于火箭的研制者们来说，要在18个月里完成按常规需要2至3年才能完成的工作，任务的艰巨和复杂只有他们甘苦自知。 为整流罩“减肥” 为了加大长征二号F火箭可靠性、安全性系数，火箭的整流罩比传统火箭的整流罩的要求更为苛刻，试验和生产的工作量，比过去增加了2倍。但在研制初期，因为技术新、难点多，加之缺乏经验，整流罩设计超重了500公斤。但试验计划又早已排定，牵一发动全身，时间不允许拖，可减重后从零件生产、材料供应到工装的更改都需要时间。怎么办？必须给整流罩“减肥”。火箭总体设计部的年轻人接下了这个任务连续两个月日夜工作，终于拿出了强度计算结果。 承担这种结构的整流罩生产，这在火箭生产总装厂也尚属首次，工艺状态不稳定、结构复杂，精度要求高。面对这个“不合适、不讲时、不合理”但又“必须高质量完成”的计划，他们没有退却。工艺检验人员与设计人员在现场一同分析，反复论证；调度员往返穿梭于各协作单位，做好中间工序的一切准备，工人们消化技术、摸索生产规律，创造了一个月完成三个月任务的新纪录。 攻克栅格翼拦路虎 栅格翼的作用，就是保证逃逸时火箭的稳定，是逃逸系统结构组成的重要部件，其设计要求高，加工难度大，工装复杂。它也走过了不平凡的历程，其焊接工艺攻关已被载入了史册。 栅格翼的材料很薄，由多个方格组成，634条焊缝长达150多米，且极易变形。由于每个方格很小，手伸进去都难，因而采用传统手工氩弧焊已经不可能，而必须采用直流氦弧自动焊的方法，焊接的顺序也颇有讲究，尤其是翼片与边框厚度差大，不仅焊接困难，而且边框焊接变形大。这个令航空部、机械部等权威部门和专业厂家都感到棘手的难题，经火箭总装厂孙忠绍带领的由工艺、工人组成的攻关组，用近一年半的时间，通过前期技术攻关及缩比件焊接工艺摸索之后，终于突破了自动焊接工艺难关，并成功地焊接成型了1∶1栅格翼试验件，达到了国外同级水平，攻克了栅格翼焊接这只拦路虎。 为火箭除“脑瘤” 发射“神舟二号”前，被人们形象地比喻为火箭“大脑”的一台备份平台，在试验中出现了异常。戈壁的寒冷是那么的无遮无挡，夜晚的北风是那么的刺骨，这些都无法阻挡参试队员们排故的脚步，他们每天还是无怨无悔地融入夜幕，奔向令他们“揪心”的平台。 前方告急也让北京大后方进行了一场没有硝烟的战争。黄春平总指挥飞回北京后，连夜召集专家“会诊”，并用后方专家意见和建议随时遥控指导前方试验。此间，基地前方和北京后方的热线不断。在专家会上，黄春平总指挥经过深思熟虑当即亲点了六员“大将”，赴基地试验现场指导排故。徐云锦、谢天怀等专家带着严谨的推理和清晰的思路，与试验队员一起分析故障，终于查找到了故障原因。前后方的人终于长出了一口气，故障在任务指挥部会召开之前得以彻底归零。黄总才下达命令，“试验队员当晚不得加班，要痛痛快快地洗一个热水澡”。 “世纪抢救”大战 时间倒回到2000年12月31日，“神舟二号”发射的前十天，发生了一件令人震惊的事故。厂房内火箭活动发射平台异常操作，火箭被撞。这突如其来的变故，使在场的人们惊呆了。 黄总指挥、刘总师和刘宇副总指挥顾不上安全，爬上十一层平台，直奔他们心爱的“宝贝”，自上而下逐层地仔细查看火箭的受伤情况，此时他们的心情格外地复杂，有些紧张，有些忧虑，有些说不出来的滋味，真是“心里凉透了”！此时此刻，此情此景，晴天霹雳把人们日夜企盼的梦想击了个粉碎。因为，此次事故可能意味着火箭要拉回北京火箭生产总装厂，发射将遥遥无期，试验队员付出的无数艰辛，倾注的大量心血将付之东流，祖国的重托、人民的期望将成为心中的遗憾。这个难以想象而且无法接受的事实，无情地摆在了全体研制人员的面前。 当时的许达哲院长、郑全宝副书记、梁小虹和李洪院长助理与两总在现场紧急磋商后，决定成立事故调查和火箭受损情况检查小组、调查分析组，并火速从北京调设计专家来基地。 “请相信，我们的火箭质量是好的，我们的技术是过硬的，我们的队伍是成熟的、是经得起考验的”。“明天的太阳还是新的，未来的太阳永远是灿烂的”。试验队紧急干部会上院领导和黄总的铿锵有力而又发自肺腑的话语，又使人们看到了希望和光明。 在现场处理事故要冒巨大的风险，任何一个考虑不周都将导致飞行试验的失败，而且飞船要求最迟在1月10日发射，距原计划1月6日发射仅推迟了4天，也就是说在4天之内必须给出火箭能否发射的明确结论和解决所有问题。 面对巨大的责任和压力，面对中央领导“要确保质量，不留遗憾，确保成功”的指示，黄总、刘总还是斩钉截铁地做出抉择：“1月10日可以发射”。 21世纪中国航天第一飞就是意义重大的“神舟二号”的发射。千钧系一箭啊，为了发射成功，这支讲政治、讲大局、讲团结，特别能吃苦、特别能战斗的队伍，在新旧世纪更迭的时刻，万众一心，众志成城，一场争时间、保质量、求成功的决战打响了。这既是神圣的使命，更是空前的考验。 火箭是非正常受力，要保证质量，有多难？不留遗憾、保证进度，谈何容易？把逃逸塔和船罩组合体分解、全面检查和测试，工作量有多大？但是，没有什么困难能阻挡中国航天人进军太空疾疾前行的步伐，没有什么重负能压垮中国航天人钢铁铸成的肩膀。他们要把群山倒海般的难题化作排山倒海般的发射。 2001年1月1日，试验队员们按照领导的决定和部署，已经各就各位，紧张而有序地工作起来。他们要用过硬的工作质量来实现对自己的承诺：“为了这次不同凡响的发射任务的圆满成功，再苦再累，我们都不怕，就是上刀山下火海，我们也拼了！” 刘竹生总师、荆木春副总师白天亲临现场指挥处理工作，晚上组织讨论和反复研究有关的技术问题、确定技术方案、组织编写和审查评审报告，每天都工作至深夜。火箭总体设计部的王小军主任、张智主任设计师等，为了分析故障和编写评审报告，每天都工作到凌晨两点以后。为了确定火箭的碰撞过程和变形程度，他们还要对火箭与平台的间隙反复测量、计算，为了解决碰撞过程中的一个技术难题，他们在垂直厂房各层工作平台之间跑上跑下，直到找到满意的答案。经过4天夜以继日的工作，一份50余页的《碰撞后火箭受损结果分析及处理措施》报告呈现在领导和各级专家的面前，他们交上了一份满意的答卷。4天后，奇迹真的出现了——长征二号F火箭昂首耸立在发射塔架，“神箭”再展芳容。 “神箭”超低温发射 2002年12月的酒泉卫星发射中心，寒风刺骨，滴水成冰。一场罕见的大雪后，发射阵地的气温竟降到了零下27℃。二三十年不遇的低温下发射，对屹立在发射塔架上的长征二号F火箭和全体参试人员都是一次极为严峻的考验。按有关文件规定，低于零下20℃火箭不能发射。因为低温对火箭发射有诸多不利影响，容易导致密封件失效，引起加注后燃料泄露。此外，还会引发管路堵塞、影响电缆插头接触效果等问题。 12月28日，离“神舟四号”原定发射日期越来越近了。“神舟四号”能否按预定时日起航？火箭能否超低温发射成了上上下下关注的“焦点”。为了保证火箭安全升天，从早晨8点直到深夜12点，围绕“低温”各路决策者们开了大大小小的7个会，研究、制定发射前火箭的保温方案，晚10点，试验队的干部会上，吴燕生院长和黄总指挥分别动员和详细部署为火箭保温的工作，要求大家做好打一场特殊攻坚战的充分准备。 于是，队员们连夜加班，各系统详查，“到底我们的工作中还有什么没有想到？”12月29日早，一项项为适应低温环境而采取的措施都被写进了技术文件，一切让火箭保持“体温”的办法都用上了。给固体发动机贴泡沫塑料，用60床棉被包输送管路，对供气、加注系统进行认真细致的气密检查等，甚至为了解低温情况下火箭推进剂的具体状态，还模拟了推进剂的受冻状况…… 12月29日的船箭功能联合检查结果，“一切正常”！再次证明了“神箭”的“耐寒”和“经冻”。12月30日凌晨，“神箭”在人们的期待中壮丽起飞。 携山揽海，边塞歌行，牵黄擎苍，神箭英雄。“神箭”的研制者们，在取得四战四捷的佳绩后，他们最大的心愿就是亲手把中国的航天员送上太空，亲眼看到中国的航天员平安飞向太空并返回地面，这将是他们一生的骄傲。他们相信，这一天的到来已经不远了。此时此刻，他们也深知未来的路依然很长，依然要不懈地搏击，他们的步伐也依然坚定，中华民族实现遨游宇宙、探测深空的美好梦想指日可待。 “神箭”升空冲碧宇，“神舟”入轨傲苍穹，一路长征通万里，五星辉映耀千秋...... 中华民族的飞天梦想源自远古时代“后羿射日”和“嫦娥奔月”的美丽传说，在浩瀚的天宇间，在漫长岁月里，中华儿女为实现这一梦想不断地探索着。在沉寂了几个世纪后，直到20世纪的1999年11月20日，由中国运载火箭技术研究院为主研制的长征二号F运载火箭，载着祖国的重托、人民的期望，出手不凡地将中国第一艘宇宙飞船“神舟”号送入太空，使华夏民族的飞天梦想成为现实，这一里程碑式的壮举揭开了我国载人航天活动的序幕，也奏响了中国进军太空的序曲。 随后，2001年1月10日1时，2002年3月25日22时15分，2002年12月30日0时40分，长征二号F火箭在惊天动地的呼啸声中，以雷霆万钧之势直刺云天，将神舟二号、神舟三号、神舟四号飞船送入浩瀚苍穹。2002年3月25日，江泽民主席欣然挥毫将长征二号F火箭命名为“神箭”。历史将记住今天，长征二号F火箭以四连冠的成功，向世界展示了“神箭”的风采。 “神箭”为啥“神” “神箭”的研制者们在艰辛、痛苦、喜悦和欢乐中，用忠诚、奉献和不息的追求完成了让世界瞩目的光辉业绩，向祖国和人民释放着他们的爱国情怀。无论是在发射场还是在试验区，“一切为了祖国，一切为了成功”、“一丝不苟铸神箭，分秒不差送神舟”的标语，随处可见。正是他们，用自主创新、勇攀高峰的精神攻克了载人航天工程的一系列关键技术，创造了中国航天史上的多个第一。 火箭总设计师刘竹生称，长征二号F火箭是“三高”产品，有高质量、高安全、高可靠三大特性，是中国航天史上第一个用于载人航天的全新的运载火箭，第一次有明确的可靠性和安全性设计指标要求，是目前中国所有运载火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最复杂的火箭。从“神舟一号”到“神舟四号”，长征二号F火箭解决了一系列技术难点，并首次在国内火箭上采用55项新技术，其中10项关键技术达到国际先进水平。长征二号F火箭的可靠性指标由不载人火箭的0.91提高到0.97，安全性指标为0.997，可靠性和安全性指标都已达到国际载人火箭的先进水平。第四次飞行试验，与前三次相比，是无人状态下考核最全面的一次飞行试验。为保证长征二号F火箭高可靠、高安全、高质量地送航天员升空，此次飞行试验，再次对故障检测处理系统和逃逸系统进行了改进。 确保航天员安全是载人飞行的首要问题。为此必须解决火箭故障检测诊断技术和逃逸技术，这是一项世界性的难题，是载人火箭独有的技术。长征二号F火箭解决了这一难题，故障检测系统和逃逸系统就是新增加的两大系统，也就是常说的火箭的“自我诊断”和航天员的“救生”功能。 国内航天史上首次研究了310种火箭故障模式及逃逸判据和故障检测系统，实现了运载火箭在待发段和上升段发生故障时，能自检测、自诊断，发出故障信息给逃逸系统，并能实施自动逃逸和地面指令逃逸，这一技术达到了国际先进水平。 为了提高火箭的安全性，长征二号F火箭在国内航天史上首次研制了先进的全冗余的技术，不仅单个的元器件、单机设计，就连一些重要的系统都做到了冗余。假如一套系统出现问题，可以立即切换到另一套系统，给火箭上了双保险。 载人航天工程改变了传统的发射方式，在国内航天史上率先实现了“三垂”，首次实现了船箭垂直吊装；垂直测试；首次研制大型多点调平的无级变速高定位精度的活动发射平台，实现了高度58.34米的运载火箭在垂直竖立的情况下，自行行走1.5公里的运输问题，此项技术达到国际先进水平。 用放大镜保不败工程 火箭总指挥黄春平说，发射飞船的火箭事业是不能失败的事业，高质量、高可靠、高安全是载人航天的生命线。“过去，我们商用火箭的可靠性达到0.91就行了，但长征二号F火箭却要达到0.97以上。”说起来容易，做起来就难了，对于火箭研制者们来说，把火箭的可靠性提高到0.97，使航天员的安全性达到0.997，他们要做的是对现有型号和技术进行全面的“体检”，找出薄弱环节动手术。由于可靠性要求的提高，带来了一系列设计、质量要求，甚至材料的改变，整个火箭就像是脱了胎、换了骨。考虑到载人的问题，火箭增加了空间故障自动检测系统和逃逸系统。“当然，研制这两个系统，难度很大。我们也曾尝试过走走捷径，对其中的一个难点，想向俄罗斯的专家咨询一下，回答是先付一百万美元咨询费。于是，我们决定自己干。最后，我们终于干成了。”事实证明，在中国航天人面前，没有越不过去的障碍！ 黄春平总指挥、刘竹生总师一再告诫研制人员，这是项“不败工程”。因为要“载人”，人命关天，只能成功，不能失败。而箭上成千上万个零部件，要由千千万万个研究、设计、生产人员来完成。任何一点纰漏，都可能造成整个火箭发射失败。为了使“不败工程”真正牢靠，每一位设计生产人员，一面要不断地、仔细地查找自身的不足，一面又要不断地请人给自己挑毛病，只有拿着“双面放大镜”，才能不断提高设计生产水平。 “神箭”送“神舟”，实现了四连冠。但是有谁能说得清楚，成功的背后中国航天人所付出的心血。就拿黄春平总指挥来说，为保证长征二号F火箭的质量和可靠性、安全性，黄总指挥可谓绞尽了脑汁，他从火箭的“细胞”——元器件抓起。火箭上的5万多只元器件，哪怕是其中有一个有隐患，“发脾气、闹毛病”，成千上万人的劳动和心血将功亏一篑，遗憾无穷。黄总指挥这个硬朗的汉子，当然要不惜一切抓关键，紧紧把住元器件和原材料的源头，抓住工艺关，按照载人航天工程元器件“七专加严和五统一”的标准筛选、监制和验收。他不仅不放过任何一次的产品订货会，而且几乎跑遍了全国近60家元器件生产厂，每到一处他都要下到生产车间，提要求、参与评审。正是他有“早备料、备好料、打胜仗”的豪迈气概，才被冠以“元器件副院长”的美誉。 当神舟飞船被长征二号F火箭一次次顺利地送入太空的时候，在庆功宴上，酒杯还未端起，黄总已经醉了，以至于潸然泪下。他不是为自己，而是为了和同事们共同熬过的日日夜夜，是为了悄悄拔下吊瓶随他奔赴千里以外的试验基地的老专家，是为了一次又一次推迟婚期的年轻人，是为了白发苍苍等不到一次合家团圆的父母双亲…… 啃下逃逸硬骨头 只要谈起长征二号F火箭，人们说的最多就是被公认为火箭中最难啃的骨头——逃逸系统。因为逃逸系统是长征二号F火箭的技术创新和攻关难点的代表。 长征二号F火箭研制初期，陷入困境。因为研制者只是在国外的画报上看到过逃逸火箭，要在没有任何参考资料的前提下变成事实，实在是太难啦。俄罗斯人曾傲慢地提出：中国的生产和工艺水平无法达到载人航天工程对火箭的技术要求，只要中方出资，俄方可以直接提供图纸和产品。但是这些都被中国航天人断然谢绝了。 在中国航天人的身上，就是有一种能量、一种气概、一种智慧；就是有一种为国增光、为民族争气的永不放弃的精神。多少个不眠之夜，设计室的灯光伴随着他们；多少个阖家团圆的节日，生产车间里是忙碌着的工人、工艺、检验和设计人员的身影；各级领导的亲切勉励更为他们凭添了冲天的干劲。 在逃逸系统和冗余技术的研制中，控制系统、栅格翼、整流罩成为当时攻关的主要“瓶颈”。没有任何经验，没有成熟的技术可以继承，甚至连直接借鉴的条件也不具备，在总师、孙凝生副总师等人的带领下，以年轻人为主体的研制人员艰难探索、刻苦攻关，突破了火箭传统的研制程序，把方案和初样两个阶段的研制过程“二合一”，仅用18个月的时间就完成了逃逸系统的研制和试验。18个月，对于普通人来说，只是短暂的一段时间；对于火箭的研制者们来说，要在18个月里完成按常规需要2至3年才能完成的工作，任务的艰巨和复杂只有他们甘苦自知。 为整流罩“减肥” 为了加大长征二号F火箭可靠性、安全性系数，火箭的整流罩比传统火箭的整流罩的要求更为苛刻，试验和生产的工作量，比过去增加了2倍。但在研制初期，因为技术新、难点多，加之缺乏经验，整流罩设计超重了500公斤。但试验计划又早已排定，牵一发动全身，时间不允许拖，可减重后从零件生产、材料供应到工装的更改都需要时间。怎么办？必须给整流罩“减肥”。火箭总体设计部的年轻人接下了这个任务连续两个月日夜工作，终于拿出了强度计算结果。 承担这种结构的整流罩生产，这在火箭生产总装厂也尚属首次，工艺状态不稳定、结构复杂，精度要求高。面对这个“不合适、不讲时、不合理”但又“必须高质量完成”的计划，他们没有退却。工艺检验人员与设计人员在现场一同分析，反复论证；调度员往返穿梭于各协作单位，做好中间工序的一切准备，工人们消化技术、摸索生产规律，创造了一个月完成三个月任务的新纪录。 攻克栅格翼拦路虎 栅格翼的作用，就是保证逃逸时火箭的稳定，是逃逸系统结构组成的重要部件，其设计要求高，加工难度大，工装复杂。它也走过了不平凡的历程，其焊接工艺攻关已被载入了史册。 栅格翼的材料很薄，由多个方格组成，634条焊缝长达150多米，且极易变形。由于每个方格很小，手伸进去都难，因而采用传统手工氩弧焊已经不可能，而必须采用直流氦弧自动焊的方法，焊接的顺序也颇有讲究，尤其是翼片与边框厚度差大，不仅焊接困难，而且边框焊接变形大。这个令航空部、机械部等权威部门和专业厂家都感到棘手的难题，经火箭总装厂孙忠绍带领的由工艺、工人组成的攻关组，用近一年半的时间，通过前期技术攻关及缩比件焊接工艺摸索之后，终于突破了自动焊接工艺难关，并成功地焊接成型了1∶1栅格翼试验件，达到了国外同级水平，攻克了栅格翼焊接这只拦路虎。 为火箭除“脑瘤” 发射“神舟二号”前，被人们形象地比喻为火箭“大脑”的一台备份平台，在试验中出现了异常。戈壁的寒冷是那么的无遮无挡，夜晚的北风是那么的刺骨，这些都无法阻挡参试队员们排故的脚步，他们每天还是无怨无悔地融入夜幕，奔向令他们“揪心”的平台。 前方告急也让北京大后方进行了一场没有硝烟的战争。黄春平总指挥飞回北京后，连夜召集专家“会诊”，并用后方专家意见和建议随时遥控指导前方试验。此间，基地前方和北京后方的热线不断。在专家会上，黄春平总指挥经过深思熟虑当即亲点了六员“大将”，赴基地试验现场指导排故。徐云锦、谢天怀等专家带着严谨的推理和清晰的思路，与试验队员一起分析故障，终于查找到了故障原因。前后方的人终于长出了一口气，故障在任务指挥部会召开之前得以彻底归零。黄总才下达命令，“试验队员当晚不得加班，要痛痛快快地洗一个热水澡”。 “世纪抢救”大战 时间倒回到2000年12月31日，“神舟二号”发射的前十天，发生了一件令人震惊的事故。厂房内火箭活动发射平台异常操作，火箭被撞。这突如其来的变故，使在场的人们惊呆了。 黄总指挥、刘总师和刘宇副总指挥顾不上安全，爬上十一层平台，直奔他们心爱的“宝贝”，自上而下逐层地仔细查看火箭的受伤情况，此时他们的心情格外地复杂，有些紧张，有些忧虑，有些说不出来的滋味，真是“心里凉透了”！此时此刻，此情此景，晴天霹雳把人们日夜企盼的梦想击了个粉碎。因为，此次事故可能意味着火箭要拉回北京火箭生产总装厂，发射将遥遥无期，试验队员付出的无数艰辛，倾注的大量心血将付之东流，祖国的重托、人民的期望将成为心中的遗憾。这个难以想象而且无法接受的事实，无情地摆在了全体研制人员的面前。 当时的许达哲院长、郑全宝副书记、梁小虹和李洪院长助理与两总在现场紧急磋商后，决定成立事故调查和火箭受损情况检查小组、调查分析组，并火速从北京调设计专家来基地。 “请相信，我们的火箭质量是好的，我们的技术是过硬的，我们的队伍是成熟的、是经得起考验的”。“明天的太阳还是新的，未来的太阳永远是灿烂的”。试验队紧急干部会上院领导和黄总的铿锵有力而又发自肺腑的话语，又使人们看到了希望和光明。 在现场处理事故要冒巨大的风险，任何一个考虑不周都将导致飞行试验的失败，而且飞船要求最迟在1月10日发射，距原计划1月6日发射仅推迟了4天，也就是说在4天之内必须给出火箭能否发射的明确结论和解决所有问题。 面对巨大的责任和压力，面对中央领导“要确保质量，不留遗憾，确保成功”的指示，黄总、刘总还是斩钉截铁地做出抉择：“1月10日可以发射”。 21世纪中国航天第一飞就是意义重大的“神舟二号”的发射。千钧系一箭啊，为了发射成功，这支讲政治、讲大局、讲团结，特别能吃苦、特别能战斗的队伍，在新旧世纪更迭的时刻，万众一心，众志成城，一场争时间、保质量、求成功的决战打响了。这既是神圣的使命，更是空前的考验。 火箭是非正常受力，要保证质量，有多难？不留遗憾、保证进度，谈何容易？把逃逸塔和船罩组合体分解、全面检查和测试，工作量有多大？但是，没有什么困难能阻挡中国航天人进军太空疾疾前行的步伐，没有什么重负能压垮中国航天人钢铁铸成的肩膀。他们要把群山倒海般的难题化作排山倒海般的发射。 2001年1月1日，试验队员们按照领导的决定和部署，已经各就各位，紧张而有序地工作起来。他们要用过硬的工作质量来实现对自己的承诺：“为了这次不同凡响的发射任务的圆满成功，再苦再累，我们都不怕，就是上刀山下火海，我们也拼了！” 刘竹生总师、荆木春副总师白天亲临现场指挥处理工作，晚上组织讨论和反复研究有关的技术问题、确定技术方案、组织编写和审查评审报告，每天都工作至深夜。火箭总体设计部的王小军主任、张智主任设计师等，为了分析故障和编写评审报告，每天都工作到凌晨两点以后。为了确定火箭的碰撞过程和变形程度，他们还要对火箭与平台的间隙反复测量、计算，为了解决碰撞过程中的一个技术难题，他们在垂直厂房各层工作平台之间跑上跑下，直到找到满意的答案。经过4天夜以继日的工作，一份50余页的《碰撞后火箭受损结果分析及处理措施》报告呈现在领导和各级专家的面前，他们交上了一份满意的答卷。4天后，奇迹真的出现了——长征二号F火箭昂首耸立在发射塔架，“神箭”再展芳容。 “神箭”超低温发射 2002年12月的酒泉卫星发射中心，寒风刺骨，滴水成冰。一场罕见的大雪后，发射阵地的气温竟降到了零下27℃。二三十年不遇的低温下发射，对屹立在发射塔架上的长征二号F火箭和全体参试人员都是一次极为严峻的考验。按有关文件规定，低于零下20℃火箭不能发射。因为低温对火箭发射有诸多不利影响，容易导致密封件失效，引起加注后燃料泄露。此外，还会引发管路堵塞、影响电缆插头接触效果等问题。 12月28日，离“神舟四号”原定发射日期越来越近了。“神舟四号”能否按预定时日起航？火箭能否超低温发射成了上上下下关注的“焦点”。为了保证火箭安全升天，从早晨8点直到深夜12点，围绕“低温”各路决策者们开了大大小小的7个会，研究、制定发射前火箭的保温方案，晚10点，试验队的干部会上，吴燕生院长和黄总指挥分别动员和详细部署为火箭保温的工作，要求大家做好打一场特殊攻坚战的充分准备。 于是，队员们连夜加班，各系统详查，“到底我们的工作中还有什么没有想到？”12月29日早，一项项为适应低温环境而采取的措施都被写进了技术文件，一切让火箭保持“体温”的办法都用上了。给固体发动机贴泡沫塑料，用60床棉被包输送管路，对供气、加注系统进行认真细致的气密检查等，甚至为了解低温情况下火箭推进剂的具体状态，还模拟了推进剂的受冻状况…… 12月29日的船箭功能联合检查结果，“一切正常”！再次证明了“神箭”的“耐寒”和“经冻”。12月30日凌晨，“神箭”在人们的期待中壮丽起飞。 携山揽海，边塞歌行，牵黄擎苍，神箭英雄。“神箭”的研制者们，在取得四战四捷的佳绩后，他们最大的心愿就是亲手把中国的航天员送上太空，亲眼看到中国的航天员平安飞向太空并返回地面，这将是他们一生的骄傲。他们相信，这一天的到来已经不远了。此时此刻，他们也深知未来的路依然很长，依然要不懈地搏击，他们的步伐也依然坚定，中华民族实现遨游宇宙、探测深空的美好梦想指日可待。 “神箭”升空冲碧宇，“神舟”入轨傲苍穹，一路长征通万里，五星辉映耀千秋...... 中华民族的飞天梦想源自远古时代“后羿射日”和“嫦娥奔月”的美丽传说，在浩瀚的天宇间，在漫长岁月里，中华儿女为实现这一梦想不断地探索着。在沉寂了几个世纪后，直到20世纪的1999年11月20日，由中国运载火箭技术研究院为主研制的长征二号F运载火箭，载着祖国的重托、人民的期望，出手不凡地将中国第一艘宇宙飞船“神舟”号送入太空，使华夏民族的飞天梦想成为现实，这一里程碑式的壮举揭开了我国载人航天活动的序幕，也奏响了中国进军太空的序曲。 随后，2001年1月10日1时，2002年3月25日22时15分，2002年12月30日0时40分，长征二号F火箭在惊天动地的呼啸声中，以雷霆万钧之势直刺云天，将神舟二号、神舟三号、神舟四号飞船送入浩瀚苍穹。2002年3月25日，江泽民主席欣然挥毫将长征二号F火箭命名为“神箭”。历史将记住今天，长征二号F火箭以四连冠的成功，向世界展示了“神箭”的风采。 “神箭”为啥“神” “神箭”的研制者们在艰辛、痛苦、喜悦和欢乐中，用忠诚、奉献和不息的追求完成了让世界瞩目的光辉业绩，向祖国和人民释放着他们的爱国情怀。无论是在发射场还是在试验区，“一切为了祖国，一切为了成功”、“一丝不苟铸神箭，分秒不差送神舟”的标语，随处可见。正是他们，用自主创新、勇攀高峰的精神攻克了载人航天工程的一系列关键技术，创造了中国航天史上的多个第一。 火箭总设计师刘竹生称，长征二号F火箭是“三高”产品，有高质量、高安全、高可靠三大特性，是中国航天史上第一个用于载人航天的全新的运载火箭，第一次有明确的可靠性和安全性设计指标要求，是目前中国所有运载火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最复杂的火箭。从“神舟一号”到“神舟四号”，长征二号F火箭解决了一系列技术难点，并首次在国内火箭上采用55项新技术，其中10项关键技术达到国际先进水平。长征二号F火箭的可靠性指标由不载人火箭的0.91提高到0.97，安全性指标为0.997，可靠性和安全性指标都已达到国际载人火箭的先进水平。第四次飞行试验，与前三次相比，是无人状态下考核最全面的一次飞行试验。为保证长征二号F火箭高可靠、高安全、高质量地送航天员升空，此次飞行试验，再次对故障检测处理系统和逃逸系统进行了改进。 确保航天员安全是载人飞行的首要问题。为此必须解决火箭故障检测诊断技术和逃逸技术，这是一项世界性的难题，是载人火箭独有的技术。长征二号F火箭解决了这一难题，故障检测系统和逃逸系统就是新增加的两大系统，也就是常说的火箭的“自我诊断”和航天员的“救生”功能。 国内航天史上首次研究了310种火箭故障模式及逃逸判据和故障检测系统，实现了运载火箭在待发段和上升段发生故障时，能自检测、自诊断，发出故障信息给逃逸系统，并能实施自动逃逸和地面指令逃逸，这一技术达到了国际先进水平。 为了提高火箭的安全性，长征二号F火箭在国内航天史上首次研制了先进的全冗余的技术，不仅单个的元器件、单机设计，就连一些重要的系统都做到了冗余。假如一套系统出现问题，可以立即切换到另一套系统，给火箭上了双保险。 载人航天工程改变了传统的发射方式，在国内航天史上率先实现了“三垂”，首次实现了船箭垂直吊装；垂直测试；首次研制大型多点调平的无级变速高定位精度的活动发射平台，实现了高度58.34米的运载火箭在垂直竖立的情况下，自行行走1.5公里的运输问题，此项技术达到国际先进水平。 用放大镜保不败工程 火箭总指挥黄春平说，发射飞船的火箭事业是不能失败的事业，高质量、高可靠、高安全是载人航天的生命线。“过去，我们商用火箭的可靠性达到0.91就行了，但长征二号F火箭却要达到0.97以上。”说起来容易，做起来就难了，对于火箭研制者们来说，把火箭的可靠性提高到0.97，使航天员的安全性达到0.997，他们要做的是对现有型号和技术进行全面的“体检”，找出薄弱环节动手术。由于可靠性要求的提高，带来了一系列设计、质量要求，甚至材料的改变，整个火箭就像是脱了胎、换了骨。考虑到载人的问题，火箭增加了空间故障自动检测系统和逃逸系统。“当然，研制这两个系统，难度很大。我们也曾尝试过走走捷径，对其中的一个难点，想向俄罗斯的专家咨询一下，回答是先付一百万美元咨询费。于是，我们决定自己干。最后，我们终于干成了。”事实证明，在中国航天人面前，没有越不过去的障碍！ 黄春平总指挥、刘竹生总师一再告诫研制人员，这是项“不败工程”。因为要“载人”，人命关天，只能成功，不能失败。而箭上成千上万个零部件，要由千千万万个研究、设计、生产人员来完成。任何一点纰漏，都可能造成整个火箭发射失败。为了使“不败工程”真正牢靠，每一位设计生产人员，一面要不断地、仔细地查找自身的不足，一面又要不断地请人给自己挑毛病，只有拿着“双面放大镜”，才能不断提高设计生产水平。 “神箭”送“神舟”，实现了四连冠。但是有谁能说得清楚，成功的背后中国航天人所付出的心血。就拿黄春平总指挥来说，为保证长征二号F火箭的质量和可靠性、安全性，黄总指挥可谓绞尽了脑汁，他从火箭的“细胞”——元器件抓起。火箭上的5万多只元器件，哪怕是其中有一个有隐患，“发脾气、闹毛病”，成千上万人的劳动和心血将功亏一篑，遗憾无穷。黄总指挥这个硬朗的汉子，当然要不惜一切抓关键，紧紧把住元器件和原材料的源头，抓住工艺关，按照载人航天工程元器件“七专加严和五统一”的标准筛选、监制和验收。他不仅不放过任何一次的产品订货会，而且几乎跑遍了全国近60家元器件生产厂，每到一处他都要下到生产车间，提要求、参与评审。正是他有“早备料、备好料、打胜仗”的豪迈气概，才被冠以“元器件副院长”的美誉。 当神舟飞船被长征二号F火箭一次次顺利地送入太空的时候，在庆功宴上，酒杯还未端起，黄总已经醉了，以至于潸然泪下。他不是为自己，而是为了和同事们共同熬过的日日夜夜，是为了悄悄拔下吊瓶随他奔赴千里以外的试验基地的老专家，是为了一次又一次推迟婚期的年轻人，是为了白发苍苍等不到一次合家团圆的父母双亲…… 啃下逃逸硬骨头 只要谈起长征二号F火箭，人们说的最多就是被公认为火箭中最难啃的骨头——逃逸系统。因为逃逸系统是长征二号F火箭的技术创新和攻关难点的代表。 长征二号F火箭研制初期，陷入困境。因为研制者只是在国外的画报上看到过逃逸火箭，要在没有任何参考资料的前提下变成事实，实在是太难啦。俄罗斯人曾傲慢地提出：中国的生产和工艺水平无法达到载人航天工程对火箭的技术要求，只要中方出资，俄方可以直接提供图纸和产品。但是这些都被中国航天人断然谢绝了。 在中国航天人的身上，就是有一种能量、一种气概、一种智慧；就是有一种为国增光、为民族争气的永不放弃的精神。多少个不眠之夜，设计室的灯光伴随着他们；多少个阖家团圆的节日，生产车间里是忙碌着的工人、工艺、检验和设计人员的身影；各级领导的亲切勉励更为他们凭添了冲天的干劲。 在逃逸系统和冗余技术的研制中，控制系统、栅格翼、整流罩成为当时攻关的主要“瓶颈”。没有任何经验，没有成熟的技术可以继承，甚至连直接借鉴的条件也不具备，在总师、孙凝生副总师等人的带领下，以年轻人为主体的研制人员艰难探索、刻苦攻关，突破了火箭传统的研制程序，把方案和初样两个阶段的研制过程“二合一”，仅用18个月的时间就完成了逃逸系统的研制和试验。18个月，对于普通人来说，只是短暂的一段时间；对于火箭的研制者们来说，要在18个月里完成按常规需要2至3年才能完成的工作，任务的艰巨和复杂只有他们甘苦自知。 为整流罩“减肥” 为了加大长征二号F火箭可靠性、安全性系数，火箭的整流罩比传统火箭的整流罩的要求更为苛刻，试验和生产的工作量，比过去增加了2倍。但在研制初期，因为技术新、难点多，加之缺乏经验，整流罩设计超重了500公斤。但试验计划又早已排定，牵一发动全身，时间不允许拖，可减重后从零件生产、材料供应到工装的更改都需要时间。怎么办？必须给整流罩“减肥”。火箭总体设计部的年轻人接下了这个任务连续两个月日夜工作，终于拿出了强度计算结果。 承担这种结构的整流罩生产，这在火箭生产总装厂也尚属首次，工艺状态不稳定、结构复杂，精度要求高。面对这个“不合适、不讲时、不合理”但又“必须高质量完成”的计划，他们没有退却。工艺检验人员与设计人员在现场一同分析，反复论证；调度员往返穿梭于各协作单位，做好中间工序的一切准备，工人们消化技术、摸索生产规律，创造了一个月完成三个月任务的新纪录。 攻克栅格翼拦路虎 栅格翼的作用，就是保证逃逸时火箭的稳定，是逃逸系统结构组成的重要部件，其设计要求高，加工难度大，工装复杂。它也走过了不平凡的历程，其焊接工艺攻关已被载入了史册。 栅格翼的材料很薄，由多个方格组成，634条焊缝长达150多米，且极易变形。由于每个方格很小，手伸进去都难，因而采用传统手工氩弧焊已经不可能，而必须采用直流氦弧自动焊的方法，焊接的顺序也颇有讲究，尤其是翼片与边框厚度差大，不仅焊接困难，而且边框焊接变形大。这个令航空部、机械部等权威部门和专业厂家都感到棘手的难题，经火箭总装厂孙忠绍带领的由工艺、工人组成的攻关组，用近一年半的时间，通过前期技术攻关及缩比件焊接工艺摸索之后，终于突破了自动焊接工艺难关，并成功地焊接成型了1∶1栅格翼试验件，达到了国外同级水平，攻克了栅格翼焊接这只拦路虎。 为火箭除“脑瘤” 发射“神舟二号”前，被人们形象地比喻为火箭“大脑”的一台备份平台，在试验中出现了异常。戈壁的寒冷是那么的无遮无挡，夜晚的北风是那么的刺骨，这些都无法阻挡参试队员们排故的脚步，他们每天还是无怨无悔地融入夜幕，奔向令他们“揪心”的平台。 前方告急也让北京大后方进行了一场没有硝烟的战争。黄春平总指挥飞回北京后，连夜召集专家“会诊”，并用后方专家意见和建议随时遥控指导前方试验。此间，基地前方和北京后方的热线不断。在专家会上，黄春平总指挥经过深思熟虑当即亲点了六员“大将”，赴基地试验现场指导排故。徐云锦、谢天怀等专家带着严谨的推理和清晰的思路，与试验队员一起分析故障，终于查找到了故障原因。前后方的人终于长出了一口气，故障在任务指挥部会召开之前得以彻底归零。黄总才下达命令，“试验队员当晚不得加班，要痛痛快快地洗一个热水澡”。 “世纪抢救”大战 时间倒回到2000年12月31日，“神舟二号”发射的前十天，发生了一件令人震惊的事故。厂房内火箭活动发射平台异常操作，火箭被撞。这突如其来的变故，使在场的人们惊呆了。 黄总指挥、刘总师和刘宇副总指挥顾不上安全，爬上十一层平台，直奔他们心爱的“宝贝”，自上而下逐层地仔细查看火箭的受伤情况，此时他们的心情格外地复杂，有些紧张，有些忧虑，有些说不出来的滋味，真是“心里凉透了”！此时此刻，此情此景，晴天霹雳把人们日夜企盼的梦想击了个粉碎。因为，此次事故可能意味着火箭要拉回北京火箭生产总装厂，发射将遥遥无期，试验队员付出的无数艰辛，倾注的大量心血将付之东流，祖国的重托、人民的期望将成为心中的遗憾。这个难以想象而且无法接受的事实，无情地摆在了全体研制人员的面前。 当时的许达哲院长、郑全宝副书记、梁小虹和李洪院长助理与两总在现场紧急磋商后，决定成立事故调查和火箭受损情况检查小组、调查分析组，并火速从北京调设计专家来基地。 “请相信，我们的火箭质量是好的，我们的技术是过硬的，我们的队伍是成熟的、是经得起考验的”。“明天的太阳还是新的，未来的太阳永远是灿烂的”。试验队紧急干部会上院领导和黄总的铿锵有力而又发自肺腑的话语，又使人们看到了希望和光明。 在现场处理事故要冒巨大的风险，任何一个考虑不周都将导致飞行试验的失败，而且飞船要求最迟在1月10日发射，距原计划1月6日发射仅推迟了4天，也就是说在4天之内必须给出火箭能否发射的明确结论和解决所有问题。 面对巨大的责任和压力，面对中央领导“要确保质量，不留遗憾，确保成功”的指示，黄总、刘总还是斩钉截铁地做出抉择：“1月10日可以发射”。 21世纪中国航天第一飞就是意义重大的“神舟二号”的发射。千钧系一箭啊，为了发射成功，这支讲政治、讲大局、讲团结，特别能吃苦、特别能战斗的队伍，在新旧世纪更迭的时刻，万众一心，众志成城，一场争时间、保质量、求成功的决战打响了。这既是神圣的使命，更是空前的考验。 火箭是非正常受力，要保证质量，有多难？不留遗憾、保证进度，谈何容易？把逃逸塔和船罩组合体分解、全面检查和测试，工作量有多大？但是，没有什么困难能阻挡中国航天人进军太空疾疾前行的步伐，没有什么重负能压垮中国航天人钢铁铸成的肩膀。他们要把群山倒海般的难题化作排山倒海般的发射。 2001年1月1日，试验队员们按照领导的决定和部署，已经各就各位，紧张而有序地工作起来。他们要用过硬的工作质量来实现对自己的承诺：“为了这次不同凡响的发射任务的圆满成功，再苦再累，我们都不怕，就是上刀山下火海，我们也拼了！” 刘竹生总师、荆木春副总师白天亲临现场指挥处理工作，晚上组织讨论和反复研究有关的技术问题、确定技术方案、组织编写和审查评审报告，每天都工作至深夜。火箭总体设计部的王小军主任、张智主任设计师等，为了分析故障和编写评审报告，每天都工作到凌晨两点以后。为了确定火箭的碰撞过程和变形程度，他们还要对火箭与平台的间隙反复测量、计算，为了解决碰撞过程中的一个技术难题，他们在垂直厂房各层工作平台之间跑上跑下，直到找到满意的答案。经过4天夜以继日的工作，一份50余页的《碰撞后火箭受损结果分析及处理措施》报告呈现在领导和各级专家的面前，他们交上了一份满意的答卷。4天后，奇迹真的出现了——长征二号F火箭昂首耸立在发射塔架，“神箭”再展芳容。 “神箭”超低温发射 2002年12月的酒泉卫星发射中心，寒风刺骨，滴水成冰。一场罕见的大雪后，发射阵地的气温竟降到了零下27℃。二三十年不遇的低温下发射，对屹立在发射塔架上的长征二号F火箭和全体参试人员都是一次极为严峻的考验。按有关文件规定，低于零下20℃火箭不能发射。因为低温对火箭发射有诸多不利影响，容易导致密封件失效，引起加注后燃料泄露。此外，还会引发管路堵塞、影响电缆插头接触效果等问题。 12月28日，离“神舟四号”原定发射日期越来越近了。“神舟四号”能否按预定时日起航？火箭能否超低温发射成了上上下下关注的“焦点”。为了保证火箭安全升天，从早晨8点直到深夜12点，围绕“低温”各路决策者们开了大大小小的7个会，研究、制定发射前火箭的保温方案，晚10点，试验队的干部会上，吴燕生院长和黄总指挥分别动员和详细部署为火箭保温的工作，要求大家做好打一场特殊攻坚战的充分准备。 于是，队员们连夜加班，各系统详查，“到底我们的工作中还有什么没有想到？”12月29日早，一项项为适应低温环境而采取的措施都被写进了技术文件，一切让火箭保持“体温”的办法都用上了。给固体发动机贴泡沫塑料，用60床棉被包输送管路，对供气、加注系统进行认真细致的气密检查等，甚至为了解低温情况下火箭推进剂的具体状态，还模拟了推进剂的受冻状况…… 12月29日的船箭功能联合检查结果，“一切正常”！再次证明了“神箭”的“耐寒”和“经冻”。12月30日凌晨，“神箭”在人们的期待中壮丽起飞。 携山揽海，边塞歌行，牵黄擎苍，神箭英雄。“神箭”的研制者们，在取得四战四捷的佳绩后，他们最大的心愿就是亲手把中国的航天员送上太空，亲眼看到中国的航天员平安飞向太空并返回地面，这将是他们一生的骄傲。他们相信，这一天的到来已经不远了。此时此刻，他们也深知未来的路依然很长，依然要不懈地搏击，他们的步伐也依然坚定，中华民族实现遨游宇宙、探测深空的美好梦想指日可待。 “神箭”升空冲碧宇，“神舟”入轨傲苍穹，一路长征通万里，五星辉映耀千秋...... | |
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