“神舟”十杰为国扬威(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月18日11:00 海峡都市报

王永志:1932年出生，辽宁昌图县人

宿双宁:1951年出生，山东莱州市人

戚发轫:1933年出生，辽宁复县人

刘竹生:1939年出生，哈尔滨人

顾逸东:1946年出生，上海市人

于志坚:1960年出生，山东平度人

袁家军:1962年出生，吉林通化人

黄春平:1938年出生，福建闽侯人　　10月16日清晨6时23分，中国首位航天员从太空成功返回。在中国首次载人航天飞行成功的背后，还有许多功臣为此默默奉献多年。

　　本次载人航天飞行任务的圆满完成和航天员、飞船应用、载人飞船、运载火箭、发射场、测控通信和着陆场等七大系统的密切配合息息相关。“神舟”五号飞船载人舱顺利返回后，中国载人航天工程总设计师王永志及载人航天工程七大系统的总设计和总指挥接受了记者的采访。

　　中国载人航天工程总设计师王永志

　　中国飞船征服俄院士

　　说起中国载人航天工程的特色和技术进步点来，王永志如数家珍。比如：虽然起步晚，但起点高，在跨越式发展中迎头赶超。美国和前苏联在20世纪60年代都是从载人飞船起步，尤其是前苏联的载人飞船一直使用到今天，并且经过了40多年的不断改型和完善。当时使用的联盟ＴＭ飞船已经是第五代产品。中国的载人飞船应该以联盟ＴＭ飞船为目标，并在局部有所赶超，这样我们就一步跨越前苏联40多年的改进过程。

　　2001年4月，王永志来到了联盟号飞船的故乡，在随后进行的学术报告中，他用俄文介绍了中国载人航天的特色和技术特点，他过去的俄罗斯老师米申院士按捺不住自己的感情，坐在主席台上竟情不自禁地大声说：“中国飞船不是俄罗斯的‘联盟号’，是中国飞船。”这庄严的声明，有力地回答了许多疑问和传闻。

　　航天员系统总设计师宿双宁

　　半路出家搞载人航天

　　今年52岁的宿总称自己搞载人航天是半路出家，1968年参军，当过两年卫生员。从第一军医大学毕业后，留校当医用生理学的教师，1982年考取研究生，主攻中枢神经医学，研究痛与镇痛机理、大脑认知功能等。1985年，他到航天医学工程研究所工作，在刚刚起步的载人航天工程中，航天医学工程研究所承担了航天员分系统的任务，他也由此开始了与航天员“亲密接触”的难忘历程。

　　1996年，选拔训练航天员的工作开始后，已经是航天员系统副总设计师的宿双宁，负责主抓这项工作。宿双宁参与选拔了中国第一批航天员，又参与并主持把他们培养成为优秀的太空使者的工作。

　　“神舟”飞船总设计师戚发轫

　　送航天员平安飞天

　　几年前，戚总随中国航天代表团访问俄罗斯，亲眼目睹了拜科努尔发射场联盟号飞船发射的全过程，其中的一个“镜头”给他留下了难以忘怀的印象：在三名身着白色宇航服的航天员即将进入联盟号飞船之时，飞船的总设计师健步走上前来，当着三位航天员的面，在发射任务书上郑重签下自己的名字，他满怀深情地航天员们说：“没有把握我不会送你们上天。”当时，同样是飞船总设计师的戚发轫曾情不自禁地反问自己：当我亲自送中国航天员上太空的时候，能做出这样的承诺吗？

　　“神舟”五号飞船发射前的准备工作做得相当充分，当着航天员的面，他终于充满信心地将久藏于胸的那句话说了出来：“小伙子，放心飞吧，你一定能平安归来！”

　　载人火箭总设计师刘竹生

　　带着放大镜找问题

　　为了“神舟”五号的首次载人飞行，“神箭”研制队伍带着放大镜找问题，在加严基础上又制定了强化质量的18条超常的保证措施。正像刘总所说，“火箭的飞行全过程不过600秒左右，我们却要求产品达到600小时的水平。”

　　当然，刘总还有不知足的地方。他说：“我现在已经站在离地球3．6万公里以外的地方，可这远远不够，我应该站在离地球48万公里的地方。我这辈子最不甘心的，就是没有将我们亲手设计的火箭打到月球上去……”

　　载人航天应用系统总设计师顾逸东

　　出航那天“风平浪静”

　　早在11年前，顾逸东就一头扎进酒泉发射基地，两耳不闻窗外事，一心只在“神舟”中，记者对他的采访，只能见缝插针。

　　记者：这一次你们载人航天应用系统主要承担哪些任务？你们怎样进行空间环境预报呢？

　　顾：我们主要承担载人航天的空间环境预报和监测任务。外太空也不是风平浪静的，太空一样也有“暴雨狂风”。太空中的高能粒子，是飞行器和航天员在飞行中面临的主要危险之一，它们能量巨大，具有极强穿透能力，可射入飞船内部，有时甚至单个粒子就能击中飞船设备的电子芯片，改变飞船指令，导致难以预料的结果。此外，飞船轨道上有无空间垃圾——空间碎片，地磁暴和电离层暴，都会对宇航飞行构成危险。

　　我们中科院的空间环境预报中心将在这期间对空间环境进行实时预报，发射前两周，中心每天进行“太空天气”预报，我们每天发布太阳活动、高层大气、地磁活动的情况，计算空间碎片是否会接近飞船，确保了“神舟”五号飞船能选择一个“风和日丽”的日子出航。

　　测控通信系统总设计师于志坚

　　根据国情建成“天网”

　　于志坚是位年轻的“老”总师。论“老”，那是因为资格老，他从最初的立项阶段就参加了载人航天工程，当时的职务是测控通信系统的副总设计师；说年轻，是因为身为专业硕士的他今年只有43岁，在七大系统的总师中属“小字辈”。

　　要实现天地的沟通，首先要建一张航天测控通信网，测控对象不仅有运载火箭、飞船，还有航天员和其他一些载荷。建“天网”的重任，就落在了年轻的总师于志坚和他率领的团队身上。最终，他们仅仅用了13个站点就成功完成了布网。

　　“神五”发射前夕，于志坚说，自己是“既激动又紧张”。“十几年的时间，我们大家在一起拼搏奋斗，也尝了不少的酸甜苦辣，现在终于要实现载人飞行了，当然很激动；同时也很紧张，因为虽然充分准备，也进行了多次演练，但毕竟人上去是第一次，总有些压力”，这次的感觉和“神舟”一号发射时差不多，开始都有些担心，但飞船上天绕了几圈，根本没问题，一下就踏实了。

　　载人航天发射场总设计师周建平

　　曾经找出39个危险源

　　中等身材，博学温和，一派学者风范的载人航天发射场系统总设计师周建平，今年47岁，是一位力学博士，“神五”发射前周建平早就动手重点抓了地面设备的安全性和可靠性，对所有参试设施设备进行全面检修检测，对一切影响航天员安全和产品安全的危险源逐项清理，共查找出39个危险源，一一采取了有效措施。

　　当中国首位航天员启程飞向太空的那一刻，周建平的心仿佛也附在了飞船上飞上了太空。看到航天员安然无恙返回到祖国的怀抱，压在他心头多日的一块石头方才落地。

　　着陆场系统总设计师侯鹰

　　大智之后还须大细

　　着陆场系统承担着两大任务，一是确保返回主着陆场航天员的安全；二是应急搜救，尽最大可能保证航天员安全，使风险降至最低。侯鹰参与了着陆场系统的建设和历次“神舟”号飞船回收着陆场方案的完善和优化，并连续四次在内蒙古主着陆场区一线参加回收任务。

　　几年里他对着陆场系统的建设情况了如指掌，侯鹰说，无人飞船和有人飞船搜救有着根本差别。因为早一分钟找到载人飞船返回舱，就是早一分钟的胜利。哪个细小环节出了问题，都是人命关天的大事，所以在大智后面还必须要大细。

　　飞船系统总指挥袁家军

　　自信可以独当一面

　　对于飞船总指挥的角色，袁家军如此点评：“我向往充满梦想的职业，喜欢做有挑战性和具有冒险性的事情，它让人心跳不已。不是有句话吗？玩的就是心跳。担任飞船总指挥，它具有所有这些特征，既有开拓性，又能使各种创造的梦想得到实现，我很喜欢。”

　　因为太年轻了，在担任飞船副总指挥之初，很多人都对他画了一个问号：这个毛头小伙子行吗？但经过“神舟”一号试验飞船的一轮管理工作，袁家军自信地说：“我感觉已被大家接受了，在处理一些棘手的问题时基本上可以独当一面。”

　　火箭系统总指挥黄春平

　　十分钟献出宝贵的一生

　　记者：当你看到杨利伟进入船舱后，心情如何？

　　黄春平：我感觉到压力很大，为什么呢，这次的航天员是从1500名有800小时飞行经验的飞行员里面挑出来的，而且经过五六年的培训，万一出问题了，那我们不是在犯罪吗？

　　记者：飞船系统还有东西返回来，而火箭就什么也没有了，你对发射出去的火箭有没有感情？

　　黄春平：在点火那一阵，总感觉像是自己的女儿要出嫁一样。这时候我的心情非常矛盾，就这样一无所有了。我还有一句话，我们火箭是玩火的，我们十分钟就献出自己宝贵的一生。

　　综合央视和《北京青年报》