《北京青年报》供本报特稿昨天上午，记者对“神舟”五号飞船返回舱进行了近距离观察。

　　外形像一口大缸的返回舱，表面密布蜂窝状的烧蚀材料，靠近伞舱盖的一面，已被烧黑变糊，但另一面依然保持“本色”，整个“大罐”没有出现明显变形或磕碰的痕迹。飞船的舷舱玻璃虽然已经烧蚀变色，但透过舷舱玻璃，舱内航天员的座椅、摄像头、各种仪表仍然依稀可辨。载人航天工程飞船总指挥袁家军说，现在看来，“神舟”五号在返回过程中的烧蚀情况非常好，当返回舱外温度高达1600多摄氏度时，舱内温度始终保持20多摄氏度，这也说明“神舟”五号返回舱的“隔热温控系统”相当有效。

　　“‘神舟’五号飞船的回收是最顺利的一次。”载人航天飞船总指挥袁家军介绍说，首先，飞船上1200平方米的主降落伞在着陆后完好无损。另外，从外形看，返回舱的密封大顶没有变形，这说明飞船着陆时缓冲发动机工作正常，飞船着陆良好。

　　袁家军透露，“神舟”五号返回舱实际落点与预测落点只差1公里（此前报道为4.8公里）。飞船降落之“精确”，以至在预定地点盘旋等候的直升机上，搜救队员能亲眼看见返回舱落地的整个过程，根本不需进行搜索。所以当飞船返回舱着陆缓冲发动机点火后，只用了一分钟，回收队员就赶到着陆现场，整个回收相当快捷顺利。

　　为载人飞船花费了半生心血的“神舟”飞船总设计师戚发韧说：“开个玩笑，‘神舟’五号的返回舱下次还可以接着用。”