上海高架路智能系统试运行三色板显示前方路况(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月21日10:42 新华网

　　上海重大科技攻关项目延安高架道路智能交通系统昨天率先在虹桥机场－外滩由西往东段试运行。绿黄红三色路况情报板让行车者一目了然：前方道路畅通还是拥堵。

　　“基本准确。”强生出租汽车公司的陈师傅昨天下午4点在第5次载客驶过延安路高架后，把高架智能交通系统称为“千里眼”和“顺风耳”。开了近10年出租车的陈师傅不知多少次遭遇过这样的苦恼：欲速走高架，到了路口才发现匝道口已关闭；有时上了高架，又堵得像停车场；该下高架了，却看到下匝道上排起了长龙。

　　延安高架智能交通系统可望减轻这种烦恼。昨天记者看到，这种道路交通可变情报板有大中小3种，其中大板1块，中板2块，小板9块，它们各司其职，让行车者一路“明明白白”。

　　大板：走哪条路？自选

　　世贸商城畔，一块16平方米大的情报板挂在延安高架龙门架上，“申”字型高架路况显现：高架延安路与内环线交界段，黄色；内环线南段与南北高架交界段，黄色；延安路高架外滩段，即延安东路隧道入口段，黄色。其余路段为绿色。

　　“绿色代表畅通，黄色代表拥挤，红色则代表堵塞。”负责市科委和市政管理局这项课题的同济大学教授孙立军介绍，在高峰时段，时速超过45公里为畅通，20－45公里为拥挤，20公里以下为堵塞。大板起广域诱导作用，如果要去浦东，司机可根据大板路况，决定走延安高架还是从内环高架绕道而行。大板距娄山关路与内环高架交界段500米之遥，司机可从容变道。明年，大板上还能显示外环高速公路的路况。

　　“申”字高架路况尽收眼底，缘自3条高架各有高科技武装。高架路面下5厘米，每隔三四百米就安装了检测线圈，平均每20秒向智能系统提供车速、道路饱和度、道路占有率等信息。高架沿线两侧高楼上，安装了46台摄像机，基本实现全覆盖监视。在高峰时段，一旦发生堵车事故，智能交通系统2分钟内“明察秋毫”。交通管理员接到计算机通知后，可遥控摄像机获取最清晰的道路交通图像，在2分钟之内下达措施指令。

　　中板：何时下高架？自控

　　车行中，但见距江苏路下匝道前500米处，高架龙门架上又悬挂一块9平方米大的中型可变情报板，上面显示了江苏路、茂名路和西藏路前方3个下匝道的路况，江苏路和茂名路下匝道呈绿色畅通状，西藏路为黄色拥挤状。强生出租的陈师傅见状，立即放弃从西藏路下高架的打算，提前从茂名路下高架，转道地面道路。

　　据了解，这种起局部诱导作用的另一块中板安装在茂名路下匝道西侧。市政管理局有关领导介绍，年内中板的信息将“扩容”，与周围地面交通信息进行联网。目前，地面交通信息系统已在宝庆路淮海路口、天平路肇家浜路口设置了2块地面交通信息牌，分别预告到徐家汇和打浦桥的车程时间。在123路、946路等9条公交路上，也建立了公交调度信息系统。可以预见，高架与地面交通信息联网集成后，市民出行将更方便。

　　小板：能否上高架，自知

　　“外滩方向娄山关路上匝道口，畅通”，这块4平方米大的小板出现在虹古路古北路口。在天山路、兴义路等4个路口，均有这样的小板，行车者距娄山关路上匝道还有好几个路口，就可知高架匝道是关闭还是畅通。

　　另5块小板安装在瑞金路匝道周围，主要作用是告知驾驶员有关入口匝道的状态：关闭、开放、限流，从而使驾驶员能根据具体路况判定是否上高架，避免因为车辆临时改道而增加车流密度。

　　市科委社会发展处副处长马兴发介绍，智能交通（ITS）是一种采用信息技术改善交通运行效率和运行安全的新兴交通技术，可以使交通设施的利用率提高20％以上。上海高架道路现有70多公里，约占全市中心城区道路面积的5％，所承担的交通容量却达到35％左右。为此市科委立项“智能交通关键技术与示范研究”重大项目，组织市建委、同济大学等专家进行攻关。示范工程成功后，成果将逐步在全市推行。（记者/汪敏华）（来源：解放日报）