昨天，晨报报道了“广州地铁日客流量仅有18万人次，远低于50万人次的设计流量，几乎处于‘吃不饱’的状态”，这一信息引起了市民的关注。南京也将于2005年9月开通地铁一号线，有关部门正在开展大规模社会调查以预测未来的客流量。与47.3万人每天的设计初期客流量相比，南京地铁一号线能“吃饱”吗?“吃不饱”怎么办?对此，记者采访了有关专家。

　　南京交通规划所副所长何宁博士告诉记者，决定客流量的因素除了地铁自身服务质量外，主要就是当地政府对各种交通资源的整合力度以及规划的引导作用。

　　首先，地铁必须规划建设在人流量最大的地方和线路上，要和人们出行方向相一致，这样才能赢得客流。从这一点来看，南京地铁一号线的规划选址是完全符合要求的。第二，地铁与其他交通方式之间的完美衔接地是引导客流的关键。在外国，地铁站周围往往有很多公交车站、小汽车和自行车的停车场，方便使用各种交通工具的乘客换乘地铁。澳大利亚、加拿大等国家还采用了地铁与公交联票制、乘地铁免费坐公交等方式来刺激客流，南京可以借鉴他们的经验。广州地铁之所以客流明显不足，是因为广州市的公交系统也相当方便，线路四通八达，市民会觉得坐公交比乘地铁更方便，而政府在各种交通方式的资源整合上也做得不够，所以客流量一直不上去。

　　另外，制定一个合理的票价会在一定程度上促进客流量，但也不绝对，比如现在的广州即使降价也没有更多人去选择地铁，因为地面交通方式如公交、小汽车、自行车等总是比地铁更加灵活和方便。与此同时，地铁运营服务质量也会影响客流，比如发车间隔、车站的信息发布等，在这点上上海地铁就做得不错。

　　南京市交通规划所开始对地铁一号线的交通客流量做社会调查，希望得出的数据能给政府决策提供科学客观的参考依据，也能给地铁的成本核算、票价制定等提供客观参考数据。(记者/高利平)（来源：南京晨报）