杨利伟被秘密承保500万谁来为“神舟”保险

http://www.sina.com.cn 2003年10月22日12:00 外滩画报

　　“神舟”五号飞船本身并未购买商业保险“这是一种国际惯例”。

　　中国人寿此次共为所有入选的宇航员及其配偶和子女以及宇航专家提供了1390.08万元的人身保险。其中，航天员训练期间100万元／人，执行任务期间200万元／人，飞行期间500万元／人，航天员配偶50万元／人，子女10万元／人，航天专家100万元／人。

　　外滩记者许凯/报道 “神舟”五号没有“保险” “据我所知，‘神舟’五号飞船本身没有购买商业保险！”10月15日，中国人保控股公司的陆束肯定地说。陆束是这家新成立的中国人保子公司的政策性保险营业部业务处副处长，具体负责的航空航天险。

　　陆束的说法，得到她的同事黄禄滨的肯定：“航天保险一般都由中国航天保险联合体承保。可以明确的是，航天保险联合体并没有承保‘神舟’五号。”黄是原中国人保特险部航天航空险处处长，现任中国人保控股公司副总经理，堪称中国航天保险界的元老。

　　1996年2月15日，国际708卫星发射失败，随后，卫星保险在国际再保险市场上开始遭遇困难。为此，1997年8月27日，根据国务院指示精神，在中国人民银行和财政部的指导下，中国人保牵头太平洋、平安、华泰、新疆兵团等国内9家中资保险公司和中国再保险公司，联手创立中国航天保险联合体。联合体的定位是政策性保险机构，专门承保那些国际市场拒绝承保的卫星发射项目和中国境内所有卫星发射项目的保险业务，并建立航天保险基金。人保总经理唐运祥被推举为联合体主席。

　　“神舟”五号没有购买商业保险，究竟原因何在？一般通行的说法是“这是一种国际惯例”。据了解，美国发射的“挑战者号”、“哥伦比亚号”航天飞船主体部分也均未购买商业保险。今年初美国发射失事的“哥伦比亚号”飞船就没有向商业保险公司投保机身险、发射险、轨道险和第三者责任险，只是投保了实验室登月舱。此实验室登月舱价值6700万美元，除了美国国家航天航空管理局承诺赔偿800万美元外，劳合社还支付了近1770万美元的商业海事保险赔偿。

　　对这一国际惯例，黄禄滨这样理解：“从保险角度来看，航天飞船是一种实验性的科学产品，出险率基本无统计规律可依循，保险界的大数法则也很难在航天飞机发射中发挥作用，因此不属于可以承保的范畴。”

　　另一种理解是：航天飞机一旦购买保险，就要受保险市场波动等影响，而且银行贷款是否能落实也直接与保单相关，一个国家的实验项目怎么可能忍受商业保险的制约？

　　第三种理解，在陆束看来，“涉及国家机密”。有关人士介绍，对涉及国家众多科技和军事机密，国际惯例是由国家财政出资并提供补偿。保险是商业行为，需要进行风险评估，需要相关材料进行审批。而由国家财政出资的“神舟”五号属于国家项目，“在这方面有些困难。”黄禄滨说，“倘若出现意外，也应由国家再拨款进行补偿。”

　　“商业保险要求双方互尽告知义务，某些重大军事科研秘密怎么可能告诉保险公司？”中国平安保险公司一位业内人士也这样说。

　　然而江泰保险经纪有限公司一位不愿透露姓名的专家不同意这一说法：“神五没买，可以肯定，首先不是为了保密。”他认为，保险公司需要了解的只是该项目可能存在的潜在风险，而不是核心机密。江泰是惟一涉足航天保险领域的民营保险企业。

　　“真实原因，应问总装备部。”这位专家对《外滩画报》说，“不过，飞船的保险，以前也从没买过。”

　　杨利伟：“身价”500万

　　杨利伟是否承保，在一些人看来，多少有些讳莫如深，保密工作显得“滴水不漏”。一个可见的例证是，16日，杨利伟已从天上“重回人间”，北京一家媒体依旧信誓旦旦：“除了太平洋保险公司曾与有关部门联系过航天员的保险事宜，但由于种种原因未能承保”外，人保、人寿、平安等保险公司均未为中国航天员上商业保险。

　　“早在2003年7月18日，中国载人航天办公室就正式通知我们中标，获得宇航员的独家承保权。稍后，我们与有关部门谈妥，为杨利伟提供500万元人民币的人身保险。”中国人寿保险公司负责宣传的王意杰处长说。王处长的消息，发布在杨利伟成功落地，尘埃落定后。

　　更确切的消息是，作为中国载人航天飞船工程合作伙伴、中国航天飞行员外太空飞行的保险商，中国人寿此次共为所有入选的宇航员及其配偶和子女以及宇航专家提供了1390.08万元的人身保险。其中，航天员训练期间100万元/人，执行任务期间200万元/人，飞行期间500万元/人，航天员配偶50万元/人，子女10万元/人，航天专家100万元/人。

　　王处长告诉《外滩画报》，对于这一项目，公司实行了严格的保密：“由于该项工作涉及的保密内容较多，同时也为了不给宇航员及其家属带来额外的精神压力，根据投保人（中国载人航天办公室）的要求，中国人寿成立专项小组，全程负责该项目的实施，无关人员不得介入，在相关文件流转和实务操作中实行专人负责制。”

　　据了解，杨利伟是带着中国人寿特意制作的身价500万的100克保险单随着飞船遨游太空，目前已返回中国人寿，以作永久收藏之用。

　　其实，杨利伟被500万“秘密”承保的背后，是中国保险业界对宇航员人身保险的角力。“这一过程最起码持续了数月。”一位业内人士称。

　　中国人寿独家通吃

　　早在1980年代，一些发达国家就开办了航天领域的人身保险业务，而中国则长期处于一片空白的境地，直到1990年代，中国人才开始关注宇航员的人身保险业务。 “随着我国科学技术的不断发展，我国航天事业取得飞速发展，这项高科技实验会有很大风险，因此人员和飞船都需要保险。”中国航天基金会会长沈椿年说。

　　中国航天空间站的一位负责人向记者证实，自宣布“神舟”五号实行载人外太空飞行计划以来，世界各国保险公司曾纷纷提出承保意向。

　　然而，这一竞争，很快便尘埃落定。2002年12月30日凌晨，中国酒泉载人航天发射场，“神舟”四号成功升空，一同搭载的还有中国人寿保险公司的一面旗帜。1月5日，飞船在内蒙古安全着陆后在迎旗仪式上，中国人寿保险公司总经理王宪章就表示，在不久的将来，中国人寿将承保中国载人宇宙飞船航天员的相关保险。

　　中国人寿的竞争优势是：它是中国最有实力的寿险公司，50年来，已为六亿多人次提供了各种人身保险。早在2000年，它就成为中国航天基金会的理事单位，在“神舟”号的历次升空活动中曾作为惟一的寿险承保商为地勤人员承保。

　　2003年4月27日，中国人寿保险公司与中国航天基金会就在航天领域开展保险合作事宜在京签署有关协议，这是我国寿险业与国防科研部门在人身保险方面进行的首次合作。根据协议，中国人寿保险公司将为我国从事航天领域的研制、生产和发射等方面的有关人员提供人身保险。

　　背景资料

　　宇航员：生命不可承受之险

　　宇航员工作的高风险性，是以血淋淋的生命为代价的。

　　1986年“挑战者”号航天飞机空中遇难，7名遇难者家属联名向美国宇航局索赔 1510万美元损失费。但遇难人员居然没保险，按该局常规赔偿最大限度每人仅25000美元，差额巨大，只好诉诸法律。而7名遇难者中的中学女教师龙·克里斯塔·麦考利夫却例外。她是从一万多名应征教师中挑选出来，作为第一个上太空的“普通公民”，以便从太空向250名中学生讲授“太空课”。一家国际卫星和航天公司为表示对她的赞赏，赠给她一张100万美元的保险单。在“挑战者”号遇难的第二天，为麦考利夫保险的英国劳合社华伦公司就为其丈夫和女儿送去100万美元。

　　2003年2月1日，“哥伦比亚”号航天飞机失事解体坠毁，噩梦又一次降临美国航空航天局，7名宇航员的人身保险也着实让他们头痛了一阵子。据称，遇难美国宇航员全部符合美国军事人员和联邦雇员理应享受的人身保险资格，但美国航空航天局却并没有针对宇航员这一特殊职业提供相关的宇航员人身保险特别险种。最后的处理显得未能尽如人意，7人的赔偿方法分三种：隶属美国军队5名宇航员，均符合美国“军队服役人员团体人寿保险”险种条件，按规定每人应获得死亡赔偿25万美元。但除此之外，即使由于工作原因导致死亡，他们也不会再被额外增加赔付金额。同时，航天局也为遇难者配偶提供相当于该宇航员一半薪水的资助，每年还另有24354美元的补助，非军方宇航员卡尔帕娜·乔娜适用于这一规定。作为航天局雇员，乔娜同样符合“联邦雇员团体人寿保险”资格。这一险种赔付金额为个人年薪外加2000美元。如果保费提高，赔付金额可随之增加直至20万美元。对于惟一的非美籍宇航员、以色列人伊兰·拉蒙，航天局官员则表示，他们相信拉蒙在以色列航空局服役期间已有人身保险。

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