广州今后的地铁将不再是直线地铁一统天下，7号线连接1、2、3、4、5、9号线及广佛线、广珠线、市郊列车线，11号线中的南沙轻轨A线，都将形成半环形轨道线，这是日前广州市地铁总公司答复人大代表建议时介绍的。

　　建议：环线可最大发挥轨道交通效益

　　广州市人大代表孙时生在建议中介绍，广州市规划局、地铁总公司编制的“广州市快速轨道交通线网规划”共14条线路，总长555公里。到2010年，广州规划建成9条轨道交通线路，总长190.8公里。

　　孙时生认为，从公布的目标图上看，该规划有一个缺陷，没有考虑环型线路的设计。所有规划线路全部是点到点的直线式设计，这种直线式线路主要考虑起点站、终点站间及沿途人流的输送，往往出现线路中途人流多，越靠近起点站或终点站人流越少的现象。车辆负载不均匀，运能发挥不够充分。

　　环形线路是以市中心为原点的圆形或椭圆形线路，列车沿环形线路行驶，整个环形线路上客流分布均衡。另外，环形线路覆盖面积大，比直线式线路单位受益人群多，如果用环形线路覆盖各条直线式线路，并在所有交叉点实现驳接转乘，将最大限度地发挥广州市轨道交通的整体效益。

　　因此，孙时生建议，作为以国际化大都市为发展目标的广州，一定要设计建设环形地铁。目前可设计内环地铁，有条件时还可考虑二环、三环。环形地铁的建设还会引导房地产、商业网点沿环形分布，拉开城市布局，疏减市中心人口密度，使城市布局更加合理。

　　答复：老城区不宜建环线新区可考虑

　　日前，广州市地铁总公司对孙时生代表关于“广州市设计、建设环形地铁”的建议正式答复，答复介绍，轨道交通线网规划的重点是要研究城市土地利用形态、人口与产业分布特征、现在及未来路网客流分布特点，使城市轨道能够最大限度地承担大通道客流，提高轨道交通分担比率。城市干道，尤其是主要干道的交通最繁忙，是客流汇集最多的地方，并且空间较宽广，在工程实施时，不但工程量较少，而且对居民的干扰也相对要小，因此，在规划线路时，将尽量使线路沿城市客运走廊及干道布设，以最短的线路连接大的交通枢纽、商业中心、文化娱乐中心、大的生活居住小区等客流集散量大的场所，以减少非直线线路和缩短居民的出行时间。

　　地铁总公司介绍，城市轨道交通环形线在我国及国外都有城市采用，其主要作用是为了减少不必要到市中心去换乘的客流，并使沿环线换乘的乘客能直达目的地，提高其可达性，与单线相比各有优点。广州老城区历史悠久，地形不平坦，建筑、道路的布局不规则，若采用城市轨道交通环线，在规划、建设中不仅存在较多困难，而且其功能不优于单线。对于新开发的地区，环线则可以充分发挥其优势，如11号线的南沙轻轨A线就是环线。

　　在2002年-2003年开展的新一轮《广州市轨道交通线网规则》中，对线网的结构形式进行了多方案的研究，最终推荐的由14条城市轨道线加一条市郊列车线的线网方案，充分考虑了城市发展战略和提高线网运营效率的要求。在这个线网中，也考虑了环形线的优点，如7号线连接1、2、3、4、5、9号线及广佛线、广珠线、市郊列车线，形成了一条半环形轨道线。（姚伟新任文）(南方日报)