从本周起，上海至北京火车每天又正式加开了一趟，每天共有6趟火车奔驰在沪京之间，开车密度是上海站所有始发的长途列车中最高的。

　　据了解，从10月19日起，从国庆时开始开行的京沪间临时客车L1/L2次，更改车次为T135/136次，成为正式开行列车。它由目前国内最先进的“庞巴迪”列车营运，每晚6时16分从上海开车，次日晨8时16分抵京，全程运行14小时。它中途只停蚌埠、济南两站，整列车设为软座和软卧，票价为软卧499元（下铺）、软座283元。

　　如此一来，在每晚6时到8时的短短两小时内，就有T14、T22、T136、T104、T110共5趟“新空特快”列车从上海站驶往北京，其中前3趟车的间隔时间只有6分钟，它们构成了京沪两大城市间特色鲜明的“夕发朝至”特快列车网。沪京“新空特快”列车“五连发”，2个小时内可运走近万名赴京旅客，相当于50架中型客机的运输能力。另外一趟从上海开往北京的列车1462次为普快客车，下午2时24分发车，次日上午11时50分抵京，全程运行21小时26分钟，因其设施不高档，票价较低，沿途停靠站点较多，一直广受普通旅客的青睐。

　　“夕发朝至”特快列车的好处明显，尤其能让商务、公务旅客“一觉睡好到北京”，第二天精力充沛地投入工作。但也有一些旅客提出疑问，将5趟车的发车时刻“挤”在晚上两小时，又全是高档好车，途中又只停两三站，实际上让旅客的选择余地变小。想上午坐火车去北京，无车；想下午坐“好车”去北京，也无车。运量投放过于密集，也让车站体会到不少售票压力，能否全部“消化”也成问题。不过，上海铁路局有关领导表示，明年可能会在上海至北京之间再增开一趟“朝发夕至”的高档列车，为旅客提供更多样化的选择。（记者/刘珍华）（来源：新民晚报）