昨日，在湘江长沙段浏阳河出口处的河滩上，民工们正用最原始的方式、像蚂蚁搬家一样将货物一点点背上岸。这种做法既费时又费力，船舶在河道停泊时间延长，严重影响航道畅通。
本报讯长沙城区“十里港区”陈旧的货运码头整体拆除，现代化的霞凝新港建成投产，本应是长沙水运业规范发展的良机。然而，昨日长沙港务部门有关负责人在接受记者采访时，却大倒苦水：进港装卸散货的船只难觅踪影，每月流失的散货至少在4万吨以上。
据了解，总投资4.77亿元的霞凝新港已于今年7月30日试投产，一期工程建有4个千吨级泊位，码头岸线长320米，装备了内河港口起重能力最强的35吨双梁龙门吊，年通过能力达120万吨。而长沙老港日益受到吞吐能力、场地面积、作业效率、航道条件等多方面限制，原接纳散装货物船舶的金华殿码头，接纳钢材、机器等杂货的西湖桥码头，均已于今年8月20日前整体拆除，为湘江风光带建设腾地。市政府曾召开专门协调会议，将本来在金华殿和西湖桥码头装卸的货船分流到霞凝新港，部分暂时分流到南湖港，确保不耽误装卸生产。
然而，2个月过去了，正式进港进行装卸作业的货船却寥寥无几。昨日，记者在知情人士的指引下，终于发现了失踪货船的踪影：在浏阳河与湘江的交汇处，不宽的河面上挤满了待卸的货船，不少工人肩扛背负，忙着从船上装卸货物。在浏阳河靠近湘江的河堤上，10多辆大卡车排队等候装车，本来用于采砂作业的皮带卷扬机，把一袋袋大米从船上转移到堤岸上。而就在同一装卸点，一根油管将植物油从船上直接输到堤上的油管车里。不宽的堤岸上，还堆满了来不及运走的硫磺，地上洒满了黄色的硫磺颗粒。
一位老港务工人忧心忡忡地告诉记者，利用河岸斜坡随处装卸的现象不只这里有，城区湘江东西两岸都有发生。这种行为，一方面使耗费巨资建成的新港设备闲置；另一方面，大量船只挤到不具备装卸条件的非专用货运码头作业，霸占航道，带来不少安全隐患。而随处装卸，还有可能造成国家港口规费的大量流失。
散装货船为何不进港作业？有关职能部门将怎样规范整顿长沙水运秩序？本报将继续追踪。
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