荆楚在线消息(楚天都市报) (记者涂亚卓 黄宏 通讯员申志忠) 昨日，为期两天的“武汉长江隧道(含地铁)工程可行性研究阶段成果专家咨询会”在汉结束。武汉市市长李宪生到会表示，该市将争取使“长江第一隧”项目明年有实质性进展。

　　咨询会上，14位国内外专家充分肯定了由铁四院、市规划院和交规院共同提交的《长江隧道工程可行性研究报告》，并就公路地铁隧道分建还是合建、江底通道采用何种方式建设、如何疏散市内交通等关键问题提出了意见。

　　公路、地铁隧道分建较为合理

　　公路、地铁是分建还是合建？专家们认为，公铁合建会加大隧道的高程、宽度，增加施工难度。考虑到现有工程条件，两种隧道分建较为合理。如果此意见被采纳，那么“长江第一隧”将是公路隧道。

　　昨日，专家组肯定了设计单位的推荐：汉口岸越江位置，设在青岛路处的江滩公园入口附近；武昌岸越江位置，设在长江船舶设计院附近。

　　过江隧道宜采用盾构法施工

　　目前，过江隧道的建设方式有两种：一是沉管法，即将管道直接埋入江底形成通道；二是盾构法，即使用盾构机在江底开挖出一条通道。

　　沉管法和盾构法各有其优缺点。沉管法在运营条件、防水、防灾等方面明显优越，但施工难度大、风险大，施工过程中对防洪、通航和环境的影响相对较大，造价高出盾构法的25%。相比较，盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时长江航运不受影响。

　　专家们认为，武汉长江隧道是我国在长江上兴建的第一条过江隧道，不能冒太大风险，首先要确保安全。因此，宜采用盾构法施工。

　　设计单位提出，青岛路隧道是城市快速主干道，不便再引入过多的车流，建议隧道设置为4车道。对此，专家们也表示认可。

　　市内交通如何疏解

　　过江隧道建成后，势必打破该市中心城区现有的交通格局，车流走向将会重新分配。为此，设计单位对进出隧道的车流进行预测分析后，编制出多套交通疏解方案。专家组建议采用以下方案：

　　汉口岸，在旧城区内设隧道出入口，采用胜利街、天津路右进、右出方案进行第一次交通疏解；隧道主交通流在下穿中山大道后至大智路，在京汉大道进行第二次交通疏解；再至解放大道，在香港路立交桥(待建)进行第三次交通疏解。

　　武昌岸，车流在友谊大道(即武青三干道)附近设隧道出入口，车辆通过友谊大道立交桥(待建)进行第一次疏解，再通过沙湖，至中北路进行第二次疏解。