9月21日，总投资3亿美元的南通洋口港基础设施整体开发项目正式签约。

　　作为江苏期待已久、20万吨级以上的世界级深水大港的投资建设，洋口港将打破上海港、宁波港对长三角港口的统治地位。专家指出，新一轮港口竞争将促使长三角物流出现新的分布，打破长三角外资的现有格局，由此也点燃了新一轮外资争夺战的导火索。(引言)

　　本报记者 刘大权

　　王永庆出局洋口港争夺战

　　其实，被誉为“经营之神”的台塑集团老总王永庆，早在两年前在江苏考察时，就曾计划投资100亿新台币合作开发洋口港。然而，在9月21日的签约会上，台塑意外出局！南通方面的政府官员均对此讳莫如深。

　　有消息称，台塑欲在江苏南通兴建码头，除了因应南亚塑胶公司在大陆设立的11座工厂产品内销运输问题外，就是替台塑石化公司柴油及液化石油气前进苏北地区建立桥头堡，以便为“三通”及早作好布局。“但南通方面的胃口太大，我们只好放弃。”该公司内人士如是说。

　　据分析，南通洋口港占地9000公顷，是一个极好的深水港址，开发后可通行20万吨级的轮船。台塑石化公司炼油厂目前的规模是日炼45万桶，除供应台湾本土外，必须以中国大陆为主要的地区向外寻找销路，台塑本希望将南通港作为进军中国大陆苏北地区的滩头堡，及进军东南亚的基地。 洋口港打破长三角物流格局

　　“洋口港的开发，必将使南通成为又一个新的外商投资热点城市。南通将成为长江北岸又一个桥头堡，给江苏带来无限商机，极大的提高江苏在长三角地区的经济竞争力。”记者在洋口港采访时，一官员的话道出江苏人的愿望。

　　从地理位置来看，洋口港有着很大的优势。洋口港离长江口仅100公里，身临黄海，雄踞长江三角洲洲头，地处大陆沿海沿江的“T”型经济带和黄金水道交汇处。隔海与韩国、日本相望，隔江与上海、苏南相依，向西向北辐射苏中苏北，溯江而上连结长江中上游各省市，为“江苏乃至我国东部地区外引西进的桥头堡”。 洋口港集河港与海港优势于一身，建成后的深水大港，可带动货物的大进大出，在为长江流域经济发展服务的同时，辐射整个华东、华北，乃至全国。

　　其次，洋口港有着与之相配套的水陆通道。洋口港建成后，近连新长铁路、宁启铁路、沪崇苏铁路，形成水铁运输网络。借助沿海高速、宁通高速以及江阴大桥和建成后的苏通大桥，与长江三角洲经济带构成水陆运输通道。

　　再次，洋口港有着巨大的吞吐量。洋口港可建设10万－15万吨大宗干散货泊位、三至四代、五至六代集装箱泊位、10万吨级原油进口泊位、60万立方原油仓储方程、年1000万吨炼油装置、年90万吨乙烯裂解工程和年60万吨甲醇装置大型港口。

　　此外，洋口港还有一个最大优势——距离优势。从地图上可以看出，洋口港是南通以上长江流域最近的出海口。将来苏南的货物通过洋口港出口后，将大大降低运输成本。苏州到洋口港的距离为160公里，苏州到上海大小洋山的绝对距离超过160公里（因大小洋山到上海市区的距离就已150公里），苏州到北仑港的距离则更远。另外，苏州到洋口港只经过5公里长的苏通大桥，而到大小洋山要经过28公里的东海大桥，到浙江北仑港要经过36公里的杭州湾大桥，从过桥费用上看，洋口港也颇具竞争优势。

　　据调查，南京至宜昌间，长江沿岸有许多大型钢铁企业、炼油厂和石化厂。自2000年起，这些企业每年约进口铁矿石4000万吨，进口原油2000万吨。

　　相比而言，北仑港离长江岸边较远，若开凿运河，则工程浩大，经济效益弱微。而舟山群岛的港口（包括洋山港）建在海中的岛上，驳船直接航行到这些海岛会经受海中风浪冲击。 江浙沪港口竞争日趋激烈

　　目前长三角港口整体现状呈两极分化。除了上海港和宁波港的吞吐量较大外，其他港口基本上都处于吃不饱的状态，而较小港口这一情况尤为严重，竞争也日趋激烈。

　　据国家统计局最新统计显示，今年1至8月，长三角15个城市引进外资持续、快速增长，实际利用外资达195.2亿美元，占全国一半以上。世界500强企业中已有400家进驻长三角，有超过300家进驻上海。

　　浙江为了与上海争夺长三角外资份额，对宁波的宁波老港、镇海港和北仑港三大港区进行整合，并启动世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥计划，以增强浙江整体经济实力。

　　有关部门统计，杭州去年集装箱运输量达到100万箱以上，其中只有2685箱通过水路送达上海、宁波、深圳等港口出关，其余全部走陆路。

　　据海事部门测算，一个标准箱送到宁波，陆路比水路贵300元运费，到上海贵400元。如果打通水路出关通道，仅杭州一个地区，每年出口货物运输成本就可以减少30个亿。

　　而杭甬运河改造工程完工后，来自长江中上游的重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口的小吨位船舶，可以不经海中风浪冲击航行到北仑港（这正是大小洋山所不能具备的优势），建成后的杭州湾大桥运输网络的整体优势，增强浙江城市群的经济竞争力。

　　此举极有可能对上海港打造国际运输中心产生竞争。

　　上海方面迅速作出反应，除了发挥上海港历史优势和天然优势外，又与舟山合作，在距离上海市中心150公里的大小洋山（行政区划目前属浙江）上建港口。10月9日，上海港务集团拟通吃“洋山”一期泊位，以70多亿元买下洋山港一期码头的全部5个泊位，拟逐步形成以码头和集装箱经营为主体，辐射国内、国际两个市场的跨地区、跨国经营格局。

　　记者近日从上海港信息中心了解到，上海港今年8月份集装箱吞吐量超100万标准箱，同比增速26.9％，创下历史新高； 8月份，上海港同时还破了3项历史纪录——单日集装箱吞吐量突破4.35万标准箱；内贸集装箱月吞吐量首次超越8万标准箱；内支线集装箱昼夜吞吐量首次实现7800标准箱。

　　港口在经济建设中的作用越来越受到重视。与浙江、上海相比，江苏感到最缺少的就是像北仑港、洋山港这样的深水良港。随着城市之间的外资争夺，港口竞争无疑成了这种争夺的焦点。

　　苏州外经贸局的最新消息表明，今年1－6月，苏州市外贸出口额达128.46亿美元，出口总量首次超过东莞，在深圳、上海之后名列全国第三位；而63.9％的增幅使苏州成为全国大中城市中出口增长最快的城市。面对激烈的经济竞争，如何降低商务成本成为首要问题，便利的港口运输，是降低商务成本的一个重要途径。

　　无论是洋山港建设还是杭甬运河改造工程，都无法降低来自长江中上游的重庆、武汉、九江、南京，以及苏南货物的运输成本。长江中上游港口和内河港口的小吨位船舶，只有从洋口港进出才最为便捷。

　　洋口港建成后，一方面，将带动长江中上游和苏南货物从洋口港进出，很大程度上降低运输成本。另一方面，洋口港还将推动江苏沿江八市的江河连动，增强整体经济竞争力。并打破上海港、宁波港在长三角港口中的统治地位。长三角物流将出现新的分配，外资分配也将出现新的走向。