本报讯到2005年，长江上游的集装箱蛋糕有望超过15万标箱。争取到更多的货源，不仅有钱赚，还意味着坐上物流老大的位子。为此，川渝都争着投入巨资，打造集装箱港口。

　　22日，重庆港九股份公司率先搞了个大动作：成立九龙坡集装箱码头公司。它也是长江上游最大的专业集装箱码头公司。

　　就在同一天，新公司骄傲地宣布：公司后台老板重庆港口集团和重庆港九股份将投资1.9亿元，扩建九龙坡集装箱码头，到2005年让该港吞吐能力达到20万标箱。

　　此前，港九股份已投入1.69亿元，对九龙坡港口进行了扩建和技改，年吞吐能力达到10万标箱。此次成立码头公司，更是要其增强魅力，让四川、贵州以及更多西部省市的货物，都从九龙坡集装箱码头通江达海。

　　九龙坡集装箱码头的雄心壮志传出，无疑给泸州集装箱码头施加了不小压力。泸州集装箱码头建设指挥部开发处处长高正荣承认有一定压力。但他认为，川渝两个集装箱码头不存在竞争，而是互补关系。

　　据了解，泸州码头是2000年四川省投资9千多万元修建的，当时四川省号称要把它建成长江上游第一港和四川省的枢纽港，打造自己的出海口之心不言而喻。

　　不过，今年7月3日才试用的泸州港，吞吐能力只有2.5万标箱。只有九龙坡港的1/4。泸州港吞吐量预计明年达到1万标箱。而九龙坡港今年吞吐量接近10万标箱，明年更多。

　　难怪对四川投巨资打造泸州港的举动，重庆港口方面称影响不大。泸州港投入使用后，很多四川集装箱仍然走重庆而不走泸州港，就是最好的证明。

　　像重庆港的老客户长虹、五粮液、东锅等，如果要走泸州出海，要走回头路不说，而且出口货物在泸州港无法进行二次转关。而借道重庆出海，运费相差不大，但可以直接从重庆港口通关。

　　轮船公司应该最有发言权。民生轮船公司常务副总经理谢禄康称，两年前该公司承运的集装箱中，八成以上来自重庆。而目前40%的集装箱货源来自四川和贵州。他称，九龙坡港口转型成为集装箱专用港后，港口运作更加专业，加上二次转关的方便快捷，每个标箱货运价下降300元的优势，估计会有更多集装箱直奔重庆而来。

　　对于川渝争建集装箱码头，业内人士认为四川无法叫板重庆。因为九龙坡集装箱码头公司的成立，对泸州港还只是第一波冲击，更大的冲击还在寸滩港建成后。到2005年，寸滩港一期完工后，集装箱年吞吐能力将达到20万标箱，加上九龙坡三期扩建完工，届时这两个港口的集装箱年吞吐量就可以达到40万标箱。

　　四川方面无论是泸州还是待建的乐山港口，都无法达到这个规模。

　　业内人士称，重庆港九股份曾多次与泸州港口联系，欲出资收购泸州港经营权，但被坚决拒绝。

　　（记者 王蓓露 实习生 唐艳）网络编辑：孔祥伟