国内三大汽车集团在“短兵相接”的同时，也开始了共同组建零部件企业。日前，投资3000万美元的东风伟世通公司在武汉成立。3000万美元投资在整个行业中并不抢眼，但东风伟世通的两个国内投资方———延锋伟世通上海公司与东风电子科技公司，却是分属于上汽和东风两大集团。“上汽集团和东风集团，在零部件企业上的合资，这还是第一次”，业内人士告诉记者说。

　　跨国巨头“无心插柳”？

　　此次东风伟世通公司的成立，应该说是全球第二大零部件企业———美国伟世通公司中国战略的重要一步，在公司的投资方中，美国伟世通占20%的股份、延锋伟世通上海公司占40%股份、东风电子科技占40%股份，延锋伟世通上海公司是伟世通与上汽的合资企业。因而，公司成立的最重要目的，自然是为了美国伟世通在中国内陆地区扩展市场，上汽与东风的首次“联姻”，似乎只是附产品。

　　这种类型的合作，已经在今年年初有过先例。今年2月，德国大众、上海大众、一汽大众共同在上海投资9600万美元兴建发动机企业，作为德国大众而言，投资设立该企业能同时为上海和长春提供先进的变速器，突破长期以来一汽大众和上海大众自动档轿车产能的瓶颈。但同时，变速器厂的成立使得一汽集团与上汽集团之间系上红带，也是它们有史以来首次合资建厂。

　　三大巨头各有所需

　　尽管在一汽与上汽、上汽与东风的首次联姻上，三大集团似乎都处于“被动地位”，但不少业内人士分析，在市场竞争越发激烈的同时，零部件产品上的共享，其实是有利于三大集团的。

　　从去年年初开始的车市大井喷，使一汽和东风市场销售和对外合作迅速发展。以东风集团为例，1年多来，先后牵手日产、本田，并与PSA雪铁龙公司加大合作，计划改造并建立多条全新生产线，生产全新的轿车、SUV、卡车等产品。“兵马未动，粮草先行”，这么多的整车流水线，需要零部件企业的支持，而以东风集团原有的零部件体系而言，自然无法匹配。此次，东风伟世通成立，不是东风与美国伟世通两者投资建立，而是把上汽的子公司———延锋伟世通上海公司拉进来，无疑能更好地借用上汽在零部件方面的优势。而同样，对于上汽而言，让子公司参股东风伟世通，也有利于自己的零部件技术产品迅速打入中部市场。

　　业内人士认为，近两年来，世界各大跨国企业争相与三大集团合作，越来越多的整车流水线将建立起来。一方面，在国际上，汽车产品同一化趋势明显，零部件共享频繁，国际巨头中国新项目之间的零部件共享要求也将紧迫；另一方面，在投资零部件企业时，投资方将更为充分考虑其规模化与市场效益问题，寻求更多的客户和市场份额，这无疑都加大了三大集团进一步打造零部件共享网络的可能。本报记者丁波