9月24日。南通。一年一度的港口经济洽谈会如期举行。一幅特制的5米长的画卷——南通江海资源开发全景图，磁场般引来800多名海内外投资代表。他们签下了18．2亿美元的投资协议，将在400多公里的江海岸线上，为百余家跨国公司寻找新的航线。

　　国际资本逐浪南通，令人始料不及。今年初，南通人确定年内合同利用外资5亿美元，不到半年，又“大胆”地将标杆升至10亿美元。然而，到8月底，全市合同利用外资竟突破9亿美元，到账外资逾2．9亿美元!而去年，这两个数字还不到5亿美元和2．4亿美元。

　　“今年前8个月，工业增加值接近190亿元，同比增长20．6％，财政收入突破76亿元，同比增长16．5％……”

　　南通市委书记罗一民欣喜地告诉记者：江海联动，临港经济大潮奔腾——被誉为“中国近代第一城”的南通，已踏上比较优势的跳板，开始新的惊人一跳!

　　跨越10年的自我发现

　　江海联动、港城一体、港业共兴，这12个字，跨越了10年的认识和实践，如今已清晰地被南通的决策者们定格为区域经济腾飞的最佳路径。

　　江海联动。南通滨江临海，拥有全国第二大内河港，又有洋口、吕四两大待建天然海港。依托港口，沿江、沿海开发两翼齐飞，放眼全国，这是南通积聚要素，调度资源，扩散产品的独特优势。长江岸线资源有限，自净能力有限，土地资源、甚至市场资源都有限，必须江海联动、江海互补，把沿江摆不下的产业，向沿海转移。

　　港城一体。港口经济扩量，要求城市做大做强，完善设施功能，提高承载能力与辐射能力。现在，南通沿江开发热火朝天。南通未来的城市形态是，以滨江新城为中心，老城、开发区为两翼。

　　港业共兴。世界凡有大江大河处，只要利用港口，发展产业，都能成为经济发达的中心。从南通来看，在做大产业的同时，更要按大型化、深水化、专业化的方向，加快港口建设。

　　“王子落地”：临港经济漂亮的战术演练

　　6月10日。日本王子集团与南通签订协议：投资18亿美元，建设亚洲最大的浆纸一体化基地。

　　18亿美元!这是迄今为止日本最大的对华投资项目。王子是怎么在南通落地的?南通市副市长宋飞说，关键在我们找准自己的优势，把竞争对手挤到另一条道上——去年9月，王子公司来到南通考察前，已在中国跑了21个城市，南通是最后一站。我告诉日本人，如果选中南通，至少有11个方面的好处：第一，原料进口、产品输出，靠什么?我这有大港口；第二，论商务条件，上海最好，总部可放那儿，但上海能给你多长的岸线?必须另找制造基地。摆南通，最适合，因为总部和制造基地，不能离得太远，别看现在南通到上海，要两个半小时，用不了几年，大桥通了，只要1小时；再说，淡水……王子动心了。

　　“南通为越来越多的大公司所看好，奥秘在南通对自己的优势认识、产业选择上，与世界范围内资本流动规律合上了拍!”长期分管外向型经济的宋飞，说起港口经济，深有感触：过去，南通人一提港口经济，就是建港口、搞运输。港口经济是什么?以港口为依托，发展一二三产业，尤其是第二产业。

　　“中央反复强调，发展经济，要从各地的优势出发，避免产业趋同。区域错位竞争，必须学好这句‘普通话’。南通不能简单地向苏南看齐，立足江港、海港，发展大进大出、大用水、大排放、大用地的临港产业，是南通的个性和优势。”

　　资本集群，巨舰起航

　　9月18日。南通中远川崎船舶工程公司码头。乘着30多米长的扶手电梯，记者登上刚刚建造好的一条30万吨油轮。

　　“这艘油轮，不仅世界最大，而且技术最先进：双壳环保设计，发生碰撞，能防止漏油；模块设计，整个船由一块块模板拼成，减轻船体自重；无人驾驶。船上配备卫星定位系统、航线自动矫正系统、电子海图……输入数据，电脑推荐最佳航海方案。30米高的船，一人能开走。全体船员25人，而以前，同样的船至少要60个人……”12月初，将被新加坡人开走的这艘巨轮，是中远川崎造的第三艘30万吨级油轮。中远川崎常务副总经理徐凯说，公司年产船舶载重吨位70万吨，在全国大型船厂中，规模不算最大，但肯定是“最好的”：人均生产效益、人均税收等四大指标，连续两年列全国造船业第一。

　　中国建造的第一条30万吨级油轮、第一条第五代集装箱，都从665米的南通江岸驶出。这令省委书记李源潮连连称奇。

　　巨轮起航——这正是南通港口经济最具活力的意象。南通开发区管委会主任陈德新算过，到9月，已在南通投产、在建，包括即将动工的外资临港产业项目中，12个在全国、亚洲乃至全球排第一。

　　港口产业，撑起了南通经济半壁江山。市委书记罗一民说，上世纪初，张謇在南通办产业、兴教育、建城市，“中国近代第一城”跃出江边；上世纪80年代，南通以人均工业产值超万元，成为全国明星城市；而风生云涌的港口经济，正在书写南通的第三次辉煌!（许建军　董晨光　陈明　孙巡）（新华日报）