公交事业是城市流通之基。每一个线路，都是城市流动的血脉，每一辆车都事关着居民的出行，我们每一个人也都有乘公交车出行的经历。公交车与居民生活如此贴近，那么大公交就是大生活。公交之大，公交之近，首先就在于公交的亲和力。

　　作为一起争执的事件，远处事外没有亲历事件的人很难理清所有的脉络，也无法分出个谁对谁错。但作为一个消费者一个服务者，在乘客乘坐公交车因交费而起冲突时，我们有理由首先质疑服务者提供的服务是否已经到位了，因为在这个时候，服务者显然要承担比消费者更多的义务，按现代商业语言，乘客是公交车的“上帝”。

　　如果乘客确实还需补票，是否可以耐心地说服呢？如果乘客态度不好，是否可以忍让并劝解呢？如果最后还不能解决，是否可以保持相对的克制呢？我们不能否认，在公交车的运行过程中，肯定存在无聊的乘客，但肯定不是所有的乘客都是无聊的，对于极小部分实在无聊的乘客，能不能在一个合适的时间、合适的地点以合适的方式来解决呢？我想，这也可能是大公交系统建立亲和力必要的成本。

　　至少，你不能把一个人夹在车门里，被愤怒的群众拦住才停下来；至少，出了事情，你要有负责任的态度而不能逃跑。某些司乘人员，群众已为你亮起了红灯。

　　如果脸难看，车难上，路难行，难免不在群众中造成坏的影响，这种影响的日积月累，就会形成一种情绪，这种情绪会彻底使亲和力荡然无存。红灯已经亮起，猛地刹车之后，某些公交服务人员有必要反思反思了。

　　当然，这只是个别司乘人员的不文明行为。借城运会的契机，长沙公交在全力提升服务质量，并已取得明显的成效，服务质量大大提高。对个别司乘人员的批评，就是为了维护公交来之不易的亲和力，这种亲和力是无数司乘人员在平凡的工作岗位上默默奉献换来，是他们点滴汗水凝结而成，是他们的整体心血所在。晓　宇