国内车市四大隐忧

http://www.sina.com.cn 2003年10月25日09:21 每日新报

　　吴静芳

　　在经过一年多的供不应求后，国内乘用车市场首次出现10万辆库存；上周，一向低调的福特宣布向中国增资10亿美元，将产能从2万辆扩大到15万辆；目前，国内至少6家以上知名家电企业投巨资挺进汽车业；国产宝马下线后，其国产化率不足1%。

　　尽管从表面上看，以上数字并无关联，或许在常人眼里，除了“不痛不痒”的10万辆库存外，其余三项均表明国内汽车业正在“高歌猛进”。但是，如果用发展的眼光来分析，这组数字则真实反映了国内汽车业的远虑与近忧。

　　10万库存怎么办？

　　尽管接受记者采访的有关专家认为，从目前国内车市的容量来看，10万辆库存仍是一个相对正常的数字，但他们也同时指出，这也是一个危险的信号。《中国汽车行业景气报告》课题组负责人王小广认为，今年车市将实现70%以上的增长速度，市场没有饱和，汽车厂商仍吃着市场的增量，但随着积存购买力的逐步释放，增速比例就会降低，预计明年不可能保持50%以上的增长。因此，目前的库存虽然相对合理，但随着市场增量的减少，如果不尽快消化也将对厂家形成压力。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，消化库存的方法只有两个，一是厂家对经销商的货源给以控制，不要把雪球滚大；二是降价。其实，这两者的最终目的无非就是逼着车商把价降下来。据内部资料显示，去年底出现的近5万辆库存就是通过年初的降价消化掉的。虽然今年各厂家也在照方抓药，但收效却远不如从前。

　　扩张之路怎么走？

　　国内车市的“井喷”行情，使得中外各路资本如潮水般涌来，国内多数地区均把汽车业作为当地的支柱产业，不论条件是否具备都要挤进这条“快车道”。那么，中国的汽车业是否已经过热？国内汽车行业的扩张之路又该如何走下去？

　　王小广认为，从目前来看，汽车业火爆但不过热。因为车市存在一个设计产能和实际需求之间矛盾合理的产能空置率，如果保持在25%之内即为合理。以今年轿车厂家设计产能底线200万辆计算，实际需求约180万辆以上，则设计产能与实际需求量空缺与实际需求量之比不足12%。但明年乃至后年能达到多大空置率目前仍是变量。

　　汽车行业目前不是过“热”，而是过“虚”。贾新光曾这样表示，这个特点在国内企业身上体现更多。因为进入中国的外资企业都是成熟的品牌，资本实力和资本运作经验都胜一筹，而且其在中国的扩张之路是循序渐进的。正因为这样，国内的企业，特别是那些刚刚兴起的“组装厂”，才显得那样“幼稚”和“单薄”。据了解，目前国内共有整车厂123家，达到50万辆产能的只有2家，1000辆以下的有70多家，今年全国的产能400万辆，而世界九大巨头每年各自的产能都在400万辆以上。如此大的产能悬殊，怎能让人相信国内企业的扩张之路充满阳光？

　　对此，有关专家也提出了不同的看法，即优胜劣汰。他们认为，众多小企业在经历了“大浪淘沙”后会重新走到整合的道路上，现在一汽、上汽等集团也是经过兼并重组后才形成拳头的。虽然这符合市场经济的规律，但也不得不承认，当外资已完成布点准备“收钱”之时，国内企业还在耗费大量的资本厮杀，这对于刚刚起步的中国汽车业无疑是一种缺憾。

　　自主研发怎么强化？

　　自主研发能力弱是国内汽车业最大的痛处。国产宝马不足1%的国产化率再次印证了“进口车运到国内，装上四个轮子就换钱”的真实性。据了解，我国对进口散件的关税远远低于进口整车，因此，以KD（散件组装）的方式在中国卖车成为外资品牌的掘金之道，而我们的国内企业却也乐于做“螺丝刀”。

　　有关专家在接受记者采访时表示，自主研发能力差是国内汽车业的“软骨病”。目前，国内拥有自主知识产权的知名品牌只有中华、奇瑞和吉利，90%的市场被合资产品占据。去年轿车销量同比增长30多万辆，其中17万辆为KD组装，今年这个数字将会更高。虽然奥迪A4和宝马实现国产，但价格并不低，主要原因就是国产化率的问题，同样，奇瑞之所以今年的降幅最大，说明国产品牌在成本上有绝对的控制能力。贾新光认为，KD应是一种贸易形式，不是生产方式，而目前绝大多数厂家都采用KD的生产方式。长此以往，不仅使自己没有看家本领，同时对整个行业也是一种伤害，因为KD形式也阻碍了国内相关配件行业的发展。

　　不过，即将出台的新汽车产业政策给国内企业自主研发带来了动力。据了解，新政策将严格控制KD组装，以提高国产化程度。CKD（全散件组装）数量超过40%将按进口整车标准缴纳关税。

　　消费误区怎么突破？

　　总结前九个月的销售情况，还有一个奇怪的现象，就是中高档车火过经济型车。有关专家认为，这表明目前国内车市还欠成熟。因为在世界上，汽车消费是呈“金字塔”型，即价格偏低的经济型车构成量大面广的基座，而国内车市虽不是“金字塔”倒置，但也是不稳定的直筒状。众多消费者过早进入价格比国际市场高的中高档车市场，给生产者和决?哒叽戳艘桓龃砦蟮男藕牛Ъ乙虼税压嗟木ν对诹酥懈叩党瞪希饩皇枪诔凳械姆⒄狗较颉Ｆ涫担腿毡径际谴拥图鄢捣⒄蛊鹄吹模背醮蛎拦谐∈保寄门帕?1升多的车去敲门。

　　但是，王小广也对车市目前的这种“不正常”给出了解释。他认为，今年中高档车之所以销量高，主要是原有市场的潜能没有完全释放，明年肯定不会出现这种情况，因此，这种“不正常”只是短期行为。有的厂家因此而大幅调高明年的产能计划是不可取的。盲从和“一窝蜂”是目前国企在市场营销方面存在的误区。

　　新报记者吴静芳