2003年10月10日，笔者接到重庆市松藻煤电公司运销处火车司机反映，几天以前，雷崇高速公路小龙河大桥施工的架桥机倒塌，铁路就在其下方不远处。所幸没有造成铁路事故，当时在桥上施工的8名工人有1人手臂受伤。

　　10月11日下午1时，笔者赶到雷崇高速公路小龙河大桥施工地段，高达30多米的架桥机倒立着直插入地，而施工单位仍然在违章重叠作业。笔者拨通了运销处安全监督部门的电话，被告知：施工单位在铁路上方施工，必须经铁路方同意，由施工方设置防护人员方可施工，但是“事故发生到今天，我们没有得到任何请求，这种行为属于严重违章作业行为”。

　　当笔者接近架桥机倒塌处准备拍照时，正在处理倒塌架桥机的10多名工人围了上来，要砸相机，正当笔者撤离时，桥上的施工人员又开始抛掷石块。笔者孤身一人只好撒腿就跑，采访受阻。缘起

　　雷崇高速公路小龙河大桥施工至今，松藻煤电公司运销处铁路行车安全一直受到威胁。一年多来，运销处安全部门多次与施工单位联系，但隐患始终得不到解决。

　　2002年5月2日下午，专用铁路安监部门接到报告，渔塘隧道上方用来为铁路防洪的天沟被毁。次日，安监人员对高速公路施工损坏铁路事件进行现场调查，一位负责人理直气壮地说：“施工中毁坏是事实，但我们是照图施工，天沟防洪与否跟我们无关，去找指挥部。”

　　附近的村民王仲书介绍，施工单位在修高速公路便道时就把天沟给毁了，“我家的土地经常受到洪水威胁，铁路防洪也成问题。”

　　十几天后，运销处铁路专用线安全部门根据国务院《关于加大安全生产力度的通知精神》发出信函，要求施工单位在5月31日前恢复该段铁路天沟的排洪能力。扯皮

　　旧的隐患还没解决，新的隐患又产生了。

　　2002年5月28日，施工单位在专用线CK6+754M米至CK6+804米间挖桥基，将铁路侧沟堵塞，铁路钢轨被砸坏。跨线作业没有按安全规定设置防护，挖出的弃土弃石严重污染铁路道床，并被倾倒在河床上。

　　同年6月4日，专用铁路安全部门派出了安监员、工程技术人员与施工单位协调。7月9日，在重庆、綦江高速公路指挥部组织的专项会议上，施工单位负责人对施工的错误做法表示道歉，并口头承诺，“今后的架桥施工作业要按照安全规定通知铁路运输部门。”

　　但直到2002年10月，隐患仍然存在着，运销处的安全管理部门只好派专人对施工路段进行实时安全监控，随时报告险情。

　　2003年4月12日，施工单位把施工弃土弃石堆积在铁路抗滑桩上，为此安全部门又以函件的形式通知施工单位，但直到2003年10月7日发生架桥机倒塌事故后，仍没有接到施工单位的回复。

　　一年多来，松藻煤电公司运销处4次以函件形式向施工单位发去隐患整改要求，与施工单位召开安全联系会2次，安监人员亲临现场监督处理隐患20次，但最终还是成了纸上谈兵。

　　运销处安全负责人无奈地说：“这家施工单位是‘大哥’,我们怎么求他都是纸上谈兵，嘴上斗‘法’，没有动真格的。”运销处驾驶火车的20多名司机每天都提心吊胆地工作：“施工单位制造的铁路隐患一个接一个，但没有一个得到解决。”苦恼

　　架桥机倒塌，不该发生的事故发生了。2003年10月7日，雷崇高速公路小龙河大桥架桥机连同桥梁倒塌，这一事故发生直接威胁着铁路的行车安全，影响了重庆电力煤的供给。

　　高速公路小龙河大桥施工近两个月，施工单位并没有按照安全施工规定，报告铁路部门施工的具体时间，过往的火车也没有得到任何安全防护。相关技术人员称，架桥机在放梁时电闸跳了两次，最终导致了事故发生。架桥机的安全系数到底有多高，笔者也无从考证，按照技术员所说的是停电造成的事故，可见小龙河大桥的“架桥机”的安全系数很低，没有安全保障的架桥施工必定会发生事故。

　　去年到今年，松藻煤电公司运销处的安监人员一直在努力改变危险的施工局面，但施工单位的管理者却对人为制造成的隐患视而不见，运销处的安监人员总是担心着。