据媒体日前报道，北京海淀区高校本、专科生中目前拥有驾驶证的正式驾驶员就有3000余人，大学生拥有的私有轿车也突破了300辆大关。由此，我们的脑海中出现多种悬疑：当代大学生有车族是个什么样的群体？大学生是否该配备私有轿车？大学生配车对社会将产生什么样的影响？

　　有车族素描

　　学生用车：价位大多低廉

　　从记者了解到的情况来看，学生用车多以二手旧车和低价位车为主，甚至有些车破得连门都快关不上了，用那些学生司机的话说是，“图个有车一族的感觉，心情好时和不好时，都可以驾着自己的轿车兜风，爽啊！”一位北师大的学生说，他哥们就在网上看中了一辆松花江，只花了5000元，成为有车族并非遥不可及的事。但也不乏一些顶级的名车。据一位“北影”的女生讲，她们班一同学，经常开着奔驰S600到学校上课。

　　在品牌上，多以卖得较早的以国产的轿车占主导，如普桑、夏利、奥托等。我国加入WTO后，一些价格较低的进口车便成为他们的眼馋之物。现在新上市的奇瑞QQ、本田飞度，就是他们心目中的最美。当然像大奔、宝马那样人人心中的梦想之车，虽然几乎没有学生买得起，但也是车族们日常生活中少不了的谈论话题。

　　车族出身：多为富家子弟

　　用一位用车族的话说：“我家三口人，四辆车，这车多着放哪儿，不用才是有病呢！”一些富有的家庭子女在校就成为有车族也不足为奇。一些有富裕背景家庭的学生存款也达到五位数甚至以上，而这些王子公主们都是车迷，所以拿出自己的积蓄再加上父母的支持，以及亲戚朋友的赞助，买辆属于自己的车并不是难事。但有部分学生的车并非因为其属于大贾之家，有些车的来历并不十分清楚。在调查中，记者了解到，有部分女学生的车来自校外打工老板等，她们往往拥有车的使用权，但一般都是不张扬的。此外，有一些艺校或影视专业方面的女大学生，在校期间就在当地娱乐圈或影视荧屏上红得发紫，买辆车也就是情理之中的事。还有一些人的车来自亲戚朋友，但几乎都是一些即将废弃的老车。另外一些官宦之家的子女，也有属于自己的车，据了解，这些车品牌档次一般较高，车也比较新。

　　车族年级：多在大三、大四

　　车族大多在大三、大四，因为这时候即将出入社会，家里一般不会反对，有的父母还要求自己的孩子学会开车。此外，大三、大四的学生对大学已很熟悉，对社会也有所接触，所以，跟上社会的步伐，也是他们心中强烈希望实现的。

　　车族学习：性格孤傲学业不济

　　据学生反映，大多车族要么出生在富商之家要不就是父母当官，因此车族学生普遍孤傲，不合群，自视清高，穿着也很前卫时尚，充满个性，给人以距离感。相对而言，这些学生的学习成绩大多让人摇头，有的甚至是学业上的困难户，长期成为老师们的打击对象，而这些人却不以为然。

　　当然并不是所有的车族都如此冷傲与另类，他们穿着也很大众，为人很和善，还经常用自己的车给别人提供方便，学习在班上甚至整个年级都是名列前茅。

　　学生开车是否该提倡？

　　学生车族：有车不是我的错

　　某甲：我认为这符合时代发展的必然规律，车本来就是人类代步的工具，这种代步的工具产生之际没有说它只符合哪些人群，不符和哪些人群，只要你有这个能力，开得起车，那么学生开车没有必要引起人们的诧异。

　　某乙：我现在考证、开车是为了将来我找工作时多一份砝码，也为自己多一条后路。

　　某丙：其实学生开车是不该提倡的事情，北京已经很拥挤了，再加上一群没什么事的学生来瞎凑热闹，给本以交通堵塞严重的道路增加压力。我自己虽然有车，但很少在上下班和道路繁忙时上路的，因为我是一个有责任心的人。

　　某丁：有车不是我的错吧，我希望大家不要用异样的目光看我。

　　校方意见：不支持也不反对

　　针对目前大学生中有车现象，有些学校甚至头一次听说，感到很惊奇，觉得有些不可思议，老师还买不起车，学生可能会发生吗？但这样的事实却实实在在地发生了。

　　某校副校长说：这种现象的发生，我们可以理解，毕竟社会在发展，谁又会清楚明天会发生什么事情，作为新生事物我们可以观察一段时间后再做结论。

　　某校学工处处长：这种现象没有对与错之分，因此我们没有必要将其一棍子打死，毕竟这种现象是少数人的行为，在近期内不会产生大规模的效应，因此不必惊慌。

　　某校教务处副处长：我们的观点很简单，不提倡，但也不反对。

　　车族家长：满足孩子愿望

　　家长一：我认为家中有车，给孩子开也没有什么关系，毕竟这车迟早都是要给他开的，现在开的话，还可以给他以锻炼的机会，将来出身社会，会开车是很重要的技术之一。

　　家长二：没办法，儿子在家叫得厉害，说自己是铁杆车迷，没有车怎么能称得上铁杆呢？而且他要的车也不是很贵重，这个钱我们也是能出得起的，所以我们就满足了他的愿望。

　　家长三：他开车我一开始还不知道，后来听别人说他有车了。一看也就是一辆破夏利，这可能是他从那帮小哥们那弄来的破烂玩意，我没把它当回事。

　　交管部门：不希望学生有私车

　　10月初，北京机动车保有量突破200万辆。官方媒体纷纷评价，这是首都道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已高速步入汽车时代。然而，一个让人担忧的问题是，根据交通工程学测算，2003年北京机动车保有量将超过300万辆，届时，路网负荷将达到处于临界饱和的0.99，道路交通基本陷于瘫痪。

　　北京市交管局某副局长透露说，本来专家预测北京机动车突破200万辆的时间是2010年，没想到提前了7年。他无奈地说，我们的预测总是滞后于机动车的增长速度。建国初期，北京只有机动车2000多辆，而如今却有200万辆，增长之快超乎想象。

　　当谈到现在大学生们有车的现象时，这位局长表示不支持，“很紧张，这看来又是给我们新的压力和挑战啊。我个人希望是大学生还是少有车为好，毕竟他们的现状决定他们还不是这方面的消费者。而且大学生是高素质的人才，我想能为北京市的交通分忧，分忧最好的方式就是自己减少参与，也就是现在不拥有私家车。”（来源：人民网）