一周特稿：广州内环路急弯多护栏低隐患当除(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月25日15:10 金羊网-羊城晚报

　　记者上路察看险段，探究为何事故频生———

　　文/本报记者　雷鸣　许琛　实习生　游星宇　图/本报记者　魏辉　陈秋明

　　一个个生命就此陨落，前后不过9个月，以相同的方式。

　　全长26．7公里、造价达31亿元的广州内环快速路，就像花城的一道“光环”，穿行于林立的高楼间，为改变广州“东堵城”的困局，立下了汗马功劳。然而，接二连三的坠车坠人事故令以下的问题凸现出来：超速行驶、摩托车和行人违章上桥是否造成惨剧的唯一原因？内环路一些地段的设计施工有没有缺陷？如果有，为了增加行车安全，现在能否尽快采取补救措施？

　　交警统计：超速行驶是祸首

　　据广州交警部门测查，内环路九成以上交通事故与超速行驶有关，不少人把内环路当成了“高速路”，在直道上行驶的车辆普遍时速为八九十公里，深夜时分，更高达130多公里；而实际上，该工程设计时速仅为50～60公里/小时，有的弯道处只有30公里/小时。据统计，在内环路进出匝道和过弯道时发生的超速事故，占了全部的75%；其次就是摩托车和行人违章进入内环路而发生的重大交通死亡事故。

　　司机反映：弯急栏低易坠桥

　　经常驾车上内环的多位司机则对记者反映，惨剧不断发生与车速过快和拐弯处过多、弧度过大有直接关系。不止一位司机对记者说，内环路毕竟不同于城区干道。城区干道建在地面，是先有路，后有两旁建筑；而内环路是先有路旁建筑，后有高架桥，所以许多路段桥面为了绕开楼房，只好修得转弯弧度很大，根本不是正常的转弯弧度；再加上车速过快,防护栏修得低，警示标志不科学,发生坠车坠人就不奇怪了。

左图：东风东路与梅东路的内环路入口处事故多发

　　记者探路：内环不少大险段

　　为了验证司机所反映的弯道急、护栏低、标志不科学等情况是否属实，近日，记者根据近年来的交通事故记录,驱车在内环路多次往返探查，发现内环路的确存在多处交通隐患,而以下几个点可以说是内环路上的“鬼门关”：

　　险段一：南田路拐入工业大道弯道处

　　司机从南田路入口加速驶上内环路，上了内环路，时速表已达60公里/小时，因为前面是平整路面，司机进一步加速。这时，路面上限速40公里的标志一晃而过，随即又掠过一块“事故多发路段”的警告牌，司机还没回过神来，前面赫然是一个90度的大拐弯，弧度大得离奇，司机猛打方向盘，巨大的离心力像是要把人甩出去，汽车贴着防护栏刚好拐过弯来。

　　一头冷汗的司机告诉记者，这个弯道来得太突然了。司机视线受到高楼阻挡，根本无法判断前方拐弯的弧度。

　　险段二：增埗路拐入环市西路弯道处

　　此处弯道拐得也很急，几米之距弯度已达90度，前方30公里的限速及拐弯标志出现得太晚，几乎是快到拐弯处才看到。最险要的是，两条车道还在此弯道处收成一条。许多司机每每行至此处，不但要赶快打方向盘，还要躲避旁边车道的汽车，稍不小心，两条车道的车就会“搂”在一起。

　　险段三：中山一路分道路口

　　许多由北向南开过来的车，由于前方向黄埔大道左拐的标志出现较晚，等看到此标志已来不及左拐，车速快时很容易撞上分道口处三角形防撞墙。

　　险段四：东风东路拐入梅东路入口处

　　此处与许多拐弯处一样，弧度大、距离短、车道窄，经常在内环路上驾车行驶的司机反映，往往是一看到前方的拐弯标志再做出拐弯判断，车已驶进弯道。车速过快、反应稍微慢点儿，或者遇到下雨天气，撞到防护墙的可能性极大。记者经过此处，惟一的一块限速拐弯标志牌还被高大的隔音板挡住。

　　险段五：永福路向广园东和动物园三岔口处

　　许多不熟悉路况的司机行至此处，由于没注意前方道路指引标志，没及时变道，往往欲去广园东的车由于靠右行驶，到分岔口处突然减速向左拐；或者欲去动物园路段方向的车由于靠左行驶，到分岔口处又急急向右拐，这两个突然改变行驶方向的车很容易与后面的车追尾相撞，或者造成交通阻塞。

右图：一个女乘客从内环路上“飞”下摔死

　　建设方说法：按标准验收合格

　　广州市中心区交通项目办公室（内环路建设方）行政部部长区其伟反复向记者声明，他们只是建设单位，没有设计资?剩阅诨仿返纳杓疲敲挥胁斡耄皇钦兆磐贾阶觥?

　　他强调，内环路包括护栏等的安全设计，是完全按照国家相关规定进行的，也通过了专家和政府部门的验收，是符合安全标准的。至于今后加不加高防护栏，不由他们决定，而由市里决定。

　　专家议对策

　　标准过时就需改

　　张肖宁教授，华南理工大学交通学院道路工程研究所所长：所谓“尽信书不如无书”。出现这么多问题，说明我们的道路设计规范还存在着漏洞。如有的路段不能完全适应不同汽车的需要了；在一些特殊的路段，也没有相应的特殊保护措施等。如果规范标准没有考虑意外情况，就应及时改进。

　　执法限速要更严

　　余志教授，中山大学智能交通研究中心主任、广东省智能交通专家组组长：在法律上，内环路防护栏的设计标准绝对没有问题。但是内环路属于高架交通，为了配合城市规划，难免会出现一些绕急弯的特殊路段。我们可以将防护栏加高加厚，但是为了保护极端行为而付出的巨大代价，让谁来埋单呢？还不如在法律上加强力度，提高大家的交通意识，更严厉地执行对超速车辆的检控。

　　交通设施人性化

　　黄石鼎，广州市社科院城市管理所所长：在交通设施上还应该设计得更人性化些，比如内环路上的路况较好，很多司机爱开快车，有些警告标志在晚上根本看不见。所以提示和警告标志就应该更显眼和更具提前性。考虑到封闭管理可能会带来内环路的交通堵塞，可以在内环路各出入口设置监控装置，实施智能化管理。

这些专家都强调，内环路已成为广州市中心城区最重要的一条快速通道，应该重点考察事故多发路段，如果发现设计上存在问题，必须投入资金进行改造。

　　左图：一辆车在拐弯时撞上防护栏

　　黑色档案

　　10月19日凌晨，广州工业大道和南田路交界处，两“摩的”乘客从高达30米的内环路上掉下，当场死亡。

　　8月20日凌晨2时左右，广州中山一路上空的内环路分岔口，一辆大货车连环撞上前面一辆的士，的士里一女子，飞出挡风玻璃，从五层楼高的内环路上“飘”落中山一路，当场身亡。

　　2月16日，一辆奔驰车以82公里/小时的速度，在内环路A线黄埔大道入口，由东往北向右转弯时，撞到防护墙及防护沙码。司机被抛出车外，坠落梅东路，当场死亡。

　　1月25日凌晨2时许，内环路梅东路口处，一男子骑摩托车在从东向北转弯时直飞下来摔到地面，当场死亡。而在同一地点前不久刚发生了一起意外，一名女子也是从内环路上摔下来当场死亡。

　　———分别据本报当日报道

　　（日京／编制）