明天，民航航班将进入新的冬春航季，航班量将明显增加。京沪线最受关注，因为此前东航已放言其“京沪快线”将增10班，使高峰时刻该线密度达30分钟一班。记者昨天获悉的最新消息是，尽管东航此项计划没能赶在明天前实现，但新航季上海两大机场的京沪航班量还是扩大到了41班，将刷新目前40班的纪录；据权威人士透露，东航还在与民航总局密切沟通，其心愿会在新航季开始后逐步实现，京沪航班密度将继续加大。

　　其实，京沪线不仅仅是航空的热门线，也是铁路、公路力捧的黄金线。因为这条线客源足、效益好，各方都是使出浑身解数，不断想新招吸引客流。激烈竞争中，一个全方位的“京沪出行网”悄悄架构成型，从上海到北京“随想随行”不再是镜花水月。

　　营运时刻网：从早8点到晚9点“全覆盖”。作为传统出行方式的铁路，将五趟“主力军”放在晚上6点至8点档，晚上6点至6点16分这个黄金时段，更是8分钟一趟，堪与公交频率媲美，而且实现了夕发朝至。航空凭借其绝对速度优势，在航班密度上做文章，东航的京沪快线从早8点到晚6点几乎逢整点就有一班，上航、国航、海航也是重兵投入，新航季里每天的航班总数单虹桥机场起飞的就有17班。公路则利用门到门优势巧做补充，新国线运输集团目前开往北京的客车，每天8时和17时各一趟，旅客到站就能买票上车。

　　需求层次网：各种价位全都有。铁路总共6趟京沪列车中，既有国内最高档的豪华列车，也有适于工薪阶层的“绿皮车”，价位最低不到90元，最高超过900元。航空单程全价票为1000元，但依据客流情况、不同时间段、定票先后，会灵活运用打折策略。公路票价在300元上下，旅客可以根据自己的喜好选择座位票或卧票。

　　舒适服务网：越织越好。航空服务曾被视为优质象征，而今受到了“铁老大”大胆挑战：投入车型不断更新，最近又推出了国际一流的“庞巴迪”列车，并且同步推出亲情服务、无干扰服务、送餐服务、补救服务等个性化、家庭化的特色服务餐，充分对应旅客的胃口。高速客车则从旅客活动筋骨的角度出发，将会在沿途停靠高速公路服务区，为旅客提供方便。实习生吕洋本报记者 郑红