刘芳：心理素质是训练出来的

　　赵雁

　　航天员的心理训练是航天员训练中极为重要的一环。而负责航天员心理训练的教员，都是心理学相关专业毕业的研究生。

　　刘芳，毕业于北京大学心理系的研究生。1998年被特招入伍，成为我国首批航天员的心理教员，那一年她39岁。

　　航天员们都是飞行员出身，心理素质要好过一般人，但成体系的心理训练对他们来说还是头一遭。

　　几年中，刘芳和她的同事从基础心理学知识和心理健康教育出发，有针对性、有步骤地对航天员进行大量心理训练。航天员每天的训练负荷较大，如何让他们心理放松，尽快投入下面的训练，是心理训练的主要内容之一。刘芳将适合于不同场景的放松方法教给航天员，成为航天员克“敌”制胜的“秘密武器”。

　　航天员工作有竞争有合作，心理相容性训练就很重要。心理教员必须首先了解每一个人的性格特点，成为航天员无话不说、信任的朋友。记得刚开始进行心理相容性训练时，大家还有所疑虑，谈话放不开，话题不深入。但随着刘芳和她的同事的引导，每个航天员都敞开了心扉，许多平日的矛盾、误会都消融在彼此真诚的交流中。事后，有的航天员真诚地对刘芳说：“真想不到，这个训练解除了我背了好久的包袱，我对别人的理解更多了。”

　　每次训练，刘芳都会设计一张特别的表格。一次航天员飞行程序训练，她就为参训航天员设计了这样一张表格：故障是经教员提醒找出，还是自己发现；故障出现后，是看飞行手册操作，还是迅速判断，不看手册自行处理；处理动作是一次成功，稳、准有效，还是有两次以上重复；处理故障所用时间；处理故障前、中、后的心率；处理故障前、中、后的表情；进入模拟器前后心率……来分析判断训练者的心理状态。

　　心理教员更像是航天员的“心理加油站”，随时用他们的智慧为航天员助推加力。

　　谢俊水：保健医生英雄无用武之地

　　赵雁杨永桢

　　负责航天员训练医监医保的工作人员有很多，但和航天员最熟悉的，要算谢俊水。他的经历也比较有意思，他曾是从炮兵挑选出来参与航天科学实验的锻炼员。

　　航天员医生每年更换1次，每次由3个人组成一个医疗保健小组，专门负责航天员的医疗保健，每天都有医生在航天员公寓，24小时值班。谢俊水已当了3届航天员医生。

　　性格外向的他，和航天员们相处得十分亲密。时间久了，航天员的伤痛冷暖都放在他心上。一次打篮球，一名航天员摔倒在地，而此时谢俊水正好跃起投篮，要是正常着地，肯定踩到那名航天员了。他下意识去保护航天员，叉开腿躲避，结果自己脸触地，挂了彩。一位航天员的孩子出水痘，航天员被隔离起来，家里照顾不上。于是，谢俊水一天往航天员家里跑几趟，给他们送药，消毒，指导孩子治疗。

　　今年北京突发非典疫情，从4月21日起，谢俊水和航天员们一起封闭在航天员公寓，每日为航天员忙进忙出，发药、体验、将公寓的角角落落都进行消毒。

　　其实，谢俊水最大的愿望是当一名外科医生。无论是性格还是手脚麻利程度，他都适合这个职业，而给航天员当医生，他们绝佳的身体状况，让他英雄无用武之地。

　　但是能给中国第一批航天员当医生，谢俊水还是觉得值。

　　梁琦：我愿意自己的心血白费

　　李筱梅

　　着陆场系统除了大家所熟知的内蒙古四子王旗的主着陆场，还有位于酒泉卫星发射中心附近的副着陆场，另外，这个系统为了保证飞船在任何故障情况下应急着陆时，都能够迅速地找到返回舱并且保证航天员的生命安全，还在国内外布设了多个陆上应急救生区和海上应急溅落区。

　　高级工程师梁琦，是着陆场系统陆上海上应急救生分系统的主任设计师。他从载人航天工程立项开始，就参加了着陆场系统的总体方案设计和建设工作。虽说应急情况是小概率事件，也是谁都不希望发生的事，可是一旦发生，却是危及整个飞行任务成败的大事故。

　　应急区的范围太广了，搜救装备的配置、搜救人员的安排实在是一项复杂庞大的系统工程，从“神舟”三号任务以后，梁琦所在的研究所投入了大量精力谋划应急区的全面建设，就为了载人飞行时的安全。主着陆场经过四次任务的充分检验，各方面建设均已做好，而应急区域是首次全部参加任务，梁琦在预案编写时是细之又细，慎之又慎。接下来就是一遍又一遍地进行系统演练，梁琦在演练现场解决发现的大大小小的问题，以便执行任务时能达到最好的状态。

　　但是这一次中国首次载人飞行实在是进行得太完美了。着陆场系统精心建设、精心准备的陆上海上应急区和各种情况下的应急预案都没有用上，这让参加着陆场任务的人心情很放松，虽说似乎是自己的努力白费了，可实际上却更说明了所有系统准备的充分与细致。

　　想起执行任务的间隙看电视时听到的一句“为了这事业，多少人青丝变白发”时，梁琦忍不住就流下了眼泪，他自己就是11年来“青丝变白发”的人之一。而今，这项伟大工程终于真正实现，怎能不使他激动流泪呢。

　　黎海林：在黑障区跟踪杨利伟

　　李筱梅

　　2003年10月16日凌晨3时40分，离主着陆场直线距离130多公里外的一个前置雷达站，工程师黎海林正守候在车载式有限电扫雷达旁。

　　飞船经过十几圈的绕地球运行，就要载着中国航天第一人杨利伟回到祖国的怀抱了。前置雷达站的这一套有限电扫雷达，是回收时的前哨，飞船进入黑障区时，由于飞船周围等离子壳套对电磁波的吸收作用，所有测控设备都无法测到飞船，除了话音通信还正常工作外，只有有限电扫雷达能够达到在黑障中跟踪测量返回舱的功能。并且它还是返回舱落点预报的数据源，可以直接指示出预报落点，为紧跟着到来的返回舱搜索和航天员救援工作奠定基础。

　　黎海林是这套雷达从设计研制到生产出厂全过程的跟踪者和把关人。前四次任务中，他也是在这套雷达旁执行设备保驾工作。

　　16日那天，虽说有限电扫雷达按跟踪程序规定是6时06分开始跟踪，有半个多小时的检测时间就足够了，但黎海林还是在3时40分就到了车上。所有的事情都是前期就完成好了的，可当回收任务真正到来的时候，不再进行一次跟踪与标校，谁的心都无法真正地踏实下来。5时30分，雷达又跟踪了一次标校塔，确认设备完全正常。然后根据捕获方案，雷达将跟踪方向转到预定等待点准备捕获目标。黑障区内的目标信号起伏很大，黎海林密切注意着雷达跟踪时数据起伏变化的情况，万一有什么异常就要迅速报告。真是不错，雷达比程序规定提前100公里就捕获了目标！出黑障的一刹那，等离子壳套对电磁波有吸收作用，有八九秒钟目标信号会消失，按照北京中心的引导数据将雷达掉转到下一个点及时准确地再次捕获返回舱信号。

　　雷达工作意料中地完美，一个橘黄色的球体拖着一条橘黄色的尾巴自西向东像一颗流星一样划过长空，大概20多秒后消失在东方的天空。黎海林已经是第五次看见这种美丽景象了。

　　潘剑翔：气象是最后一关

　　本报记者冯春梅

　　作为首次载人飞船发射气象专家组的组长，气象专家潘剑翔总工程师说：“气象是保障航天员顺利升空和返回的最后一道关口，现在看来，我们打赢了这一仗。”

　　潘总今年59岁，毕业于南京气象学院，1977年到1979年，赴澳大利亚学习两年，回国后一直从事重要任务的气象保障，如今已保障了卫星、核试验等100多次重大任务，“神舟”一号到四号飞船飞行试验的气象保障他都参与了决策。潘总为人谦和，知识渊博，谈起他的气象专业头头是道。

　　潘总说，这次飞船发射，由于载人，因此对气象保障的要求特别高。除了发射场、着陆场、测量船和测控站外，还增加了应急救生和应急返回着陆区，保障区域涉及到四大洲三大洋，保障范围大大扩大，而且前四次“神舟”飞船发射，都在夜间进行，而这次发射在白天，也给气象预报增加了一定难度，因为一般一天的气象水文数据要到下午5时才能收集齐全，如果在夜间发射，气象预报的依据就更加充分，而白天发射，当天的气象数据就不是太齐全，这就大大增加了预报的难度。就发射区来说，本来10月份是秋高气爽的季节，是最适宜发射的时机。但今年10月份天气比较异常，降水偏多，又遇到了一次高空冷涡天气，这种天气预报是非常困难的，因为冷空气何时影响，其速度很难估计。潘总说，这次冷涡天气造成了三次弱降水过程，高空风超过了历史极值。

　　据潘总介绍，发射场的保障有两个关键的阶段，一是箭船组合体垂直转运，二是飞船发射。因为是载人，飞船返回舱着陆时为了确保航天员的安全，对近地面层的风速有严格的要求。“我感觉责任重大，如履薄冰。如果预报稍有差错，就有可能影响任务的圆满完成。为了圆满完成任务，自己累一点苦一点，不算什么。”潘总感慨万分。