张琦

　　新报记者王健摄

　　天津港联姻航运巨头

　　数轮谈判过招之后，日前，天津港东突堤码头建设项目终于露出眉目。香港招商局集团、美国环球货柜码头有限公司、中远、中海四家公司初步定为参股股东。年底之前，有望签署合资协议。据透露，天津港在此项目中并不绝对控股。

　　尽管目前天津港人士对此投资项目还言之谨慎，但各路资本其实已在天津港有过长达两年之久的谈判和讨价还价。除上述公司外，丹麦马士基、中国香港和记黄埔等其他国际航运巨头也都与天津港有过长时间接触。

　　天津港外经科郝科长表示，此项目中，不管天津港股权比例如何，最大的受益者无疑都是天津港。近年来，天津港集装箱业务发展迅速，年均增长约30%，而且集装箱业务利润率较高。但业务的增加和泊位紧缺的矛盾也日益突出。

　　据了解，天津港每年港口建设要耗费近10亿元资金，解决巨大的资金缺口，最好的办法就是吸引外资。合资建设码头，能够利用航运巨头的影响，带来大量业务，拓展集装箱航线，增加港口收益。

　　高回报吸引国际资本

　　其实，国际航运巨子在中国港口跑马圈地，看中的是地理位置和丰厚的投资回报率。香港招商局集团希望将天津港与其深圳西部港和福建漳州港三点连成一线。

　　据介绍，港口业属于利润率较高的行业，投资回报率一般为百分之十几，而且港口产业收益稳定、风险较小。这种高收益、低风险的特性适合国际资本趋利性和安全性的考虑。据天津港内部人士测算，2003年，天津港仅码头装卸费一项收入预计就将达到9个亿。

　　上演码头风云

　　可以知道的是，天津港对码头项目的投资，已不再执著于对股权的绝对控制。天津港人士表示，要向外资更大程度地开放港口经营。

　　以前，中国港口业，外资持股上限一直被限制在50%以内。根据2002年4月最新颁布的《外商投资产业指导目录》，我国将取消港口公用码头的中方控股要求。同时，即将于明年1月1日实施的《港口法》第五条明确规定，“国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，保护投资者的合法权益”。一系列政策发出信号，使得国内港口码头投资开始风起云涌。

　　珠三角地区，香港和记黄埔与深圳盐田港集团牵手出资建设盐田港三期工程，新加坡港务集团与广州港合资建成的广州集装箱码头有限公司也已开业。

　　环渤海三大港口中，大连、天津、青岛三家也一直是国外资本苦苦追逐的焦点。就在今年7月，青岛港已与世界三大航运巨头英国铁行集团、丹麦马士基集团、中远集团签署合资协议，共同出资8.87亿美元建设前湾码头。天津港人士表示，天津港通过引进外资，力争赶在青岛港之前，完成码头前期建设项目。新报记者张琦