本报讯（记者喻奇树）　将两路口建成大型交通换乘站，限制解放碑道路面积！昨日，法国顶级规划专家为山城交通“堵口”支招。

　　近两天来，动态城市基金会中国项目负责人法国的杜雷博士一行，对山城交通进行了一次全程体验。重庆交通给专家们的印象是：主干道车太多，支干道车少；公交线路干道多，支路少，路网结构不合理。

　　如何才能解除山城之“堵”？昨日下午，专家们支招：主城核心区的中心区如解放碑等，因密布高层建筑，不宜再增加道路面积。对周边地区，因呈组团式的空间布局，则应适度发展道路。

　　由此又引发一个问题：在解放碑这个人口活动密集区，若限制道路面积，怎样解决人的进出？专家们称，道路减少了，车辆必须减少，这就要求在进渝中半岛之处建一个大型交通换乘站，人们可以通过换乘交通工具进城。“打个比方，今后市民从离市中心20公里远的地方开私车到两路口，在停车场停车，通过换车点换车，才能到解放碑，这样就减少了车辆拥堵。”市规划局有关人士当场表示，正在考虑在两路口建换乘站，届时将有三条轨道和一条公交专用线通过，三条轨道线是朝天门—沙坪坝、较场口—新山村、龙头寺—四公里。

　　专家们还认为，公路等级、车速与堵车也有很大关系，重庆小汽车发展快，应通过道路等级化，使交通密度低的地方如江北、南岸车速加快，而渝中半岛则应限制速度。

　　法国专家此次是为举办“建筑行动起来———城市交通空间”全球巡展而来渝的。